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2012-02-20 18:30:45 驚愕の４夜はやっと終わる

カテゴリタグ：チューニング Tuning vespa ベスパスモールフレーム FALC 154 DRT HARTZ5

今週末は激烈に寒かったですね
久しぶりに顔面がひりひりしました
何だかそこらじゅうが凍っておりました

そんな週末に車両引取りにお客様がご来店され
厳しい気候、初めてのハンドチェンジ、
ですが無事にご帰宅されたそうで一安心

納車の度に毎回ドキドキしっぱなしなので
多少は寿命が短くなっているかもしれません
「どれだけプレッシャーに弱いんだ」
とおっしゃる方もございましょうが
小生、至極小心者なんでございます

さて長々と引っ張ってまいりました驚愕シリーズ
昨日「続く」と書きましたが
本日いざ書き込む段になり
「終わってますやん」と気が付きまして
目出度く最終回
あちはもろもろの加工をいたしまして
組上げに掛かる所存であります！

とここでお知らせを一件

ＪＯＩＮＴＳ　at　ポートメッセ名古屋
に出展いたします、宜しくご来場お待ちしております
詳細は追ってお知らせいたします

神戸、名古屋ときましたんで
来年は横浜かな～？

ごきげんよう

2012-02-19 18:47:23 驚愕の４夜はまだまだ続く

カテゴリタグ：チューニング Tuning vespa ベスパスモールフレーム FALC 154 DRT HARTZ5

そろそろ飽いてきましたか？
もう少々お付き合い下さいませ

力強いクラッチを介したパワーは
ギヤを伝ってタイヤへとやってまいる

出力アップされたスモールのエンジンですが
こちらもギヤ抜け、破損なんかが話題になったりもします

ですんでこれらギヤ周り、そしてセレクターともども
強化してしまえばOkとばかりに

こちらを使います

「DRTクロスミッション」
「DRT強化セレクタースパイダー」

どちらも切削加工及び表面処理に凄みさえ感じます
ギヤってやつは径とモジュールで設計したりしますが
自動車関係ですと丁数の関係で切りあがったり
切り下がったりして歯の厚みがまちまちになったりします

クラスターギヤは通常のクラスターの３、４速を削り落とし
新規製作の３，４速を圧入して作ります
ランブレッタのミッションなんかもこうしてクロス化されたギヤがあります
残念ながら高価な代物となっております

この強化スパイダーはかみ合い部も厚くなっており
磨耗、破損にはとても強いのではないでしょうか
小生個人的に欲しい逸品です

このクロスミッションですが
７～８千回転しか回らないエンジンですと
一速は半クラ大王ですし
ギヤチェンジはせわしないし
ましてや最高速は落ちてしまうかもしれません
ですんで、たいして効果は感じらないかもしれません
じゃあ何故使うのかっていいますと
このエンジンは１１０００回転ぶん回す予定ですので
クロスミッションも意味を持ってきます
（空ぶかしではなく、実用で１１０００って意味ですが）

続く

2012-02-17 19:07:13 驚愕の４夜はまだまだ続く

カテゴリタグ：チューニング Tuning vespa ベスパ FALC 154 DRT HARTZ5

上下運動がクランクによって回転運動に変換されます
プライマリーギヤを介してギヤボックスに動力が伝わるわけですが
ちょっと待ってください
ギヤボックスとプライマリーギヤの間には

「クラッチ」

が存在します
ギヤつきスクーターの乗っておられる諸兄には
ご存知のことでしょうがこれで動力の断続をしないと
非常にギヤチェンジがしにくいですね（出来なくは無い）
ただ動力を切るってことは、しっかり繋ぎなおせなければいけません

繋ぎが悪いと
キックを踏んだときに「ぬるっ」
アクセルを開けても「加速しない」
その他色々と症状が出てまいります

切れやすく、かつ繋がったら滑らない
そんなグレイトなクラッチでないと
この凶悪なキットのパワーは受け止められませんね

そんなエンジンにはこの

LTH "Hartz 5"

これをお勧めします

問題といえば５枚を収めるために

こんな板をクラッチカバーの間に入れないと
カバーが閉じなかったり
エンジンマウントを削ったりしないといけなかったりと
実に大変な感じがします

ですがこれ以外にも４枚バージョンの Hartz 4 というクラッチもございます
これは無加工で付けられますんでそっちもお勧めです
なんでも３５HPまでOKだそうでっす！！！

高精度削りだしがイカス

板はランブレッタ用７プレートと同じ国産バイク用流用

圧倒的な握力強化が見込める１０スプリングｗ
ってーか５本で大丈夫なエンジンのほうが多いでしょうに
個人的には多板で弱スプリングのほうがすきですね
これも出力によっては全１０本使わなくても大丈夫かもしれません

とこんなクラッチを使います

プライマリーギヤが無いのは
任意のギヤえお組み合わせるためについていません
つまり好きなプライマリキットを別途購入して組みかえるか
プロショップ製のプライマリを購入するかとですね

続く

2012-02-14 18:51:53 驚愕の４夜はまだまだ続く

カテゴリタグ：チューニング Tuning vespa ベスパスモールフレーム FALC 154 DRT HARTZ5

昨日のブログにて力士の尻なんて書いたのとは関係無いと信じたいのですが
久島海関がお亡くなりになれてしまいました、合掌

と、ココまでがガスの流れでありまして
つまりは芋食って屁の流れでございます

そこで発生しました「力」はといいますと

私が受け持つ
その名は
「ＢＧＭ　５４ｍｍストローク　フルサークルクランクシャフト」
であります

５４ｍｍストローク？
そんなの可能なんでしょうか？

可能です

しかしながらポン付けは無理であります
ウェブがケースよりでっかいために
機械加工が必要となっております
かなりな無理やり感漂いますが
そこは何とかクリアする所存

と、ちょっと待て、ウェブの大きさに比べて
クランク軸フライ側が太すぎやしないか？
そのとおり太いです
特製ベアリング使用します
っていってもメーカーさんの標準型番にありますんで
特製ってモンでもないですねｗ

で、無理やり太くしたフライホイールサイドの軸は
過度な回転、強烈なモーメントにも負けず
折れてなるものかと頑張ってくれます

続く

2012-02-13 18:07:07 驚愕の４夜はまだまだ続く

カテゴリタグ：チューニング Tuning vespa ベスパ FALC 154 DRT HARTZ5 スモールフレーム

さてと、間が開きましたが早速続くとしましょう！

入れたら出す

なにはともあれ自然界の普遍の定理
まさにセントラルドグマとはこのことです！
（ちょっと違うか）

ココを通って排出されます！
単体ですと大きさがわかりにくいので

Ｐ１２５のマフラーと並べてみちゃったり
Ｐのマフラーがえらく華奢に見えますｗ

入り口は３５ｍｍってところでしょうか

しかし太いです、力士の尻のごたる膨張室であります
こんな太いスモール用マフラー見たことありますか？
小生は無いです

続く

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