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2013-06-27 18:49:23 入魂のＦＡＬ苦

カテゴリタグ：チューニング Tuning vespa ベスパ BGM FALC 154 DRT HARTZ5 チャンヨツ V50S 50S smallsframe スモールフレーム

昨日の雨の中、前を歩いている短大生がその隣の友人に
「ねえ、なんで雨降ってんの（怒」と切れてました
低気圧のせいなのか、それとも天におわす誰かなのか
はたまた高木ブーのせいなのでしょうか
てかすいません、高木ブーって言ってみたかっただけです

とりあえずエンジンは形になりました
恐ろしい圧縮です
ストロークが短いので
重いというより硬いです
ＳＲみたいです
むしろ近代２スト的硬さなのか？

フライホイールとステーターの組み付けはテンパッテいたため写真無しです
掃気ポート溶接部盛りとステーターベースプレートがもろに干渉します
そこを削っては合わせ、削っては合わせとやっていたら
写真忘れてしまいました
ステーターはＢＧＭ製ＰＫ用を使用
点火、灯火共に強力となっております
フライホイールはおなじみのＨＰ４を使用します
これにM-techを使って点火周りのコントロールを考えております

で、エンジンが一旦形になったので

たった、たった、○○○がたった
好きな文字を入れてください
ＥＤの方はそれこそ好きな文字を入れてください

あっちを削ったりこっちをぶっ叩いたりして
なんとか収めてみました、自立してます！
フライ側はやっぱろはみ出ていますね
オーナー氏のフライカバーの処理に期待したいところです
キャブは巨大ですが角度と位置が良いのでパワーフィルターも難なく付きそうですね！
マフラーは…本当にギリギリです、ギリギリなんです
もう少しバブル部分どつかないと…

乗ったところで点火の確認をいたします

が

火が飛びません

ありがちです
こういったことで人はくじけて
心折れていきます
ですが小生仕事なのです
飛ばねば飛ばすまでよ（カッコイイ）

抵抗値や断線、発電電圧を計測したところ
ピックアップコイルが発電してないので
これを修正して無事に火花は飛びました

オーナー氏の意向で台湾ＣＤＩであります

今日は基本的にテンパリモードなので
写真が少ないですね、失礼しました

続く

2013-06-26 18:03:56 入魂のＦＡＬ苦

カテゴリタグ：チューニング Tuning vespa ベスパ BGM FALC 154 DRT HARTZ5 チャンヨツ V50S 50S smallsframe スモールフレーム

今日も雨が降り始めてきました
なんでもこれから豪雨になるとの予報です
すでに西日本は大雨だそうですね

実は東京も昨日は集中豪雨でした

物置からあふれた下水が鉄砲水のようにあふれ出る様

徐々に侵食してくる水

で一時はどうなることやらと思いましたが
ぎりぎりで踏みとどまってくれました
このままでは今後の雨模様がよろしくないので
スタッフ及びご近所さん総出でどぶさらいを敢行
小一時間の格闘の末、近隣の下水状況は改善されました
昨日やっておりて良かったです
二日続けて洪水はいかんともしがたいですね

なんとなく並べてみた
どこまでブログでやったか覚えてないので
過去ログを見てみます

クラッチアーム取り付けですね
スプリングをつける穴が開いていないので穴あけ
ケーブルアウターのホルダーは
全く位置が合わないので加工及びモデファイ
溶接が必要なので近所のオッサンところへ
プリン持参で行かなければなりません

とにかくカバー自体はつきまして
リヤハブのバックプレート取り付け
ハブの取り付け、タイヤ仮組み
とここで問題発生、ホイールが当たります
当たった部分をゴリゴリと削りここもクリア

次に上死点を測ります

とりあえず上死点を測ったところで
コンロッド長がわからず点火時期がとれませんorz
ですんで先に燃焼室を計測いたします

何種類かの計測方法から正確な燃焼室容積を割り出します
やっと最近ビュレットを手に入れまして
より正確な容積の計測が可能になりました

プラグですが９番ＥＳ指定です
碍子の短さがイカシマス

スタッドが長くてプラグが締まりません
あとで切らないとナ～

コンロッド長も無事判明したので
まず最初に

ポートタイミング計測
とりあえず排気と第一掃気で大丈夫でしょう

イタリア語を苦労して翻訳したりしまして
点火時期の設定、計測も終了

スタッドぼちょんぎりまして

ヘッドを組み付けます
ちなみに先日のスキッシュクリアランスですが
よく読んだら1.4～1.6ｍｍで1.5がベストとのことでした
思い込みは良くないですね！　おかげでベスト値にはなりました
1.2ｍｍですとＮＳＲ５００並ですね…、クランクやケースの強度剛性がないと
ヘッドには当たってしまったかもしれませんね、危ないです

とここで各部計測が終了しましたので
各値をエクセルにて計算、どんな按配か確認してみます

・
・
・
・
・

これは…

恐ろしい…

本気なのか…

という数値でした
水冷じゃないよ！空冷だよ！
と確認したかったのですが
これで乗ってる人間がいるんだし
いっちまいましょ～ｗ

安全マージンのある数字ってのがございまして
それからは逸脱してますね、セッティングで何とかしろってか？
ＮＳＲ並みに街中ではダバダバな感じがしないでもないな～

続く

2013-06-21 18:01:14 入魂のＦＡＬ苦

カテゴリタグ：チューニング Tuning vespa ベスパ BGM FALC 154 DRT HARTZ5 チャンヨツ V50S 50S smallsframe スモールフレーム

予告通りにはススマナイのが世の常なのです

この角度から見ますと
なんの変哲も無いスモールのエンジン

ですが

ひっくり返すと
ギミックに満ち満ちた
マッシブエンジン

ちなみにマフラースプリングも仮付けしようとしたら
これが抜けて、残りのバネやらは当店の闇に消えていきました
消息不明です
といったところでこれが抜けましたら
再利用できませんで代替品探さないと

ちゅうよりも
このスペーシングには短すぎるスプリングだったと思います
ふぅ

あとはタイヤ、ホイールの干渉をみて
「あぁどうしよう…」と悩んだり

この変態パーツを取り付けて
「あぁどうしよう…」と悩んだり

そうこうしているうちに
日は暮れていき一日が終わります

中世の農機具のようである

続く

2013-06-20 19:02:26 入魂のＦＡＬ苦

カテゴリタグ：チューニング Tuning vespa ベスパ BGM FALC 154 DRT HARTZ5 チャンヨツ V50S 50S smallsframe スモールフレーム

連日の人身事故とは一体どうなっておるのだ
命は大切にしましょう、一個しかないですし

昨日の予告通り

ＦＡＬＣ１５４

の続き

結局のところ
クランクケースを盛ったり削ったりするので
シリンダーを付けてもピストンがにょっきり顔を出したり
ピストンが上まで出てこなかったりと
辻褄あわせをしてシリンダーヘッドとピストンの
スキッシュクリアランス調整をやらなければなりません
あーでもないこーでもないと小一時間
結論は２ｍｍのシリンダーベース作成と相成りました

こんな感じ
もうちっと形を整えないと問題があります

おお、いい感じだ！

早速ヘッドを取り付けてみた

クリアランスはぴったし１．２ｍｍ
完璧だ・・・
ですがオーナー氏によりクリアランスは１．５ｍｍに変更となり再調整です！
マニュアルでは「1.2～1.5ならＯＫよ」なのでマージンとるって事です

大問題はフライホイールがあたるということ
フィンの取り付けを変更したり
シリンダーを削ったりと小一時間の格闘の末
目出度くフリーローリンです

材料と仕込みが揃ったところで

WPC+MO2加工済み３点セットの洗浄と
リングギャップの調整です
元がキツメだったので最適値に修正
再度洗浄後ピストンとシリンダーを組み込みます

ポートはこんな感じです！
凶暴ですね～
ワクワクします

吸気側から見るピストンは鬼の顔の様

シリンダーヘッドを取り付けて規定トルクを掛け
明日ガスケットが乾いてから
１：燃焼室容積計測
２：ポートタイミング計測
で機械的な諸元を残しておきます
加えてこれでおおまかな出力特性も予測可能です
その予測は外れることもございます、悪しからず

計測にリードバルブは関係ないので
とっとと取り付けます
左がファルク用、右が比較用のＴＳ１ノーマルです
巨大です、さすが３８ｍｍキャブを要求するだけはある

付きました！
極太です！
言われてみたいものです
冗談です

ついでなんでエキパイを付けましょう！

ノーマルのガスケットは使えませんね…

とりあえず仮付け

てな感じで進みます

明日に続く

2013-06-19 19:27:42 マフラーについて

カテゴリタグ：ランブレッタチューニング Lambretta Tuning BGM MBD マフラーエキゾーストクラブマンサイレンサー Clubman silencer

サボっているわけではございません
忙しいのです！！！

そんな中久方ぶりに進展したのが

ＦＡＬＣ１５４

明日レポートしますよってに

先日新入荷されて反響があるのか無いのかわからないコレ

ウェブショップはコチラ

ＭＢＧＭクラブマンサイレンサー
ＭＢＤとＢＧＭのコラボです
小生もＴＳ１＋クラブマンの可能性を追求したく一本買いました
銀や黒だと面白くないですし
せっかくの焼けた鉄の肌を生かすため
クリアー塗装してみました（写真無し）

はい付きました！
なんて簡単ではなく
やっぱり調整は必要です
日本製ではないので仕方が無い
おまけに小生のＧＰはチェーンケースに
１０ｍｍのパックプレートをかましてあるため
そのままですとつきません
よって、MBD,ScootRS,Kashira,LTH,Evergreen,Serflexと
６個イチの混成クラッチをでっち上げて（６枚）
パックプレートを外してみました

それがこれ

各部調整したり、オイル入れたりして

エンジン始動！

そして試走！

・・・・・・・・

世の中にあるのはちゃんと設計されて性能がでるチャンバーだけではありません
カッコだけの粗悪品もいっぱいあります
このクラブマンですがそれらの粗悪チャンバーを一掃してしまいそうです

何だこの図太いトルクは！！！？？？

しかも良くまわる
音はワイルド、こちらも図太いです
正直ビックリしました
「どうせクラブマンだろｗ」
とたかをくくってスロットルワイドオープンしましたら
ウィリーしそうになって体中からいろんな汁が出ましたです

ファルクリポート終わってから
このクラブマンのディテールなどをリポートいたします

以降水泳ネタ

地道に泳いでおります
先々週の日曜日、半年振りに記録会出場しました
結果はといいますと
クロール：14.6→14.2
バッタ：16.6→15.8
とそれぞれ半年前より微妙に良くはなっているものの
不満がありますんでもっと練習せねば
誰かに教わったほうが良いのだろうか…
一応年末までに
それぞれ１２秒台、１３秒台まで詰めたいのですが
無理かな…

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