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2010-07-07 18:54:15 お詫び

カテゴリタグ：ボヤキ

イベント前のデスマーチ進行で少々体調を崩してしまい
更新が滞っております。

少々不定期になりますがお許し下さい。

蛇足ではありますが

「梅酒」とささやいても何も出ませんｗ

ですが、焦土島において
特売セール（ささやかですが）行う予定なので
ご期待下さい！しかもインド製多数！
もっともアクセサリーやデッドパーツなんかはありません。
細かいボディパーツとかです、遠方よりの参加なので。

これにて失礼します

2010-07-05 19:32:33 スイングアームんむん　ver.3-4-2-1

カテゴリタグ：ボヤキ

あ゛ぁ゛～

またしてもブラウザがクラッシュしました

書いた物が

全部消えてしましました・・・・・・・

すいませんが明日書きます

もういやだ。

2010-07-02 18:51:00 スイングアームんむん　ver.3-4-1

カテゴリタグ：ランブレッタチューニング Lambretta Tuning

ちょっと脱水気味です

水分だけだなく電解質も摂りましょう

ポカリとか

ライフガード（炭酸入り）が好みです。

先日、梅酒サービスの話なんかしましたが

梅酒って熟成に時間かかるみたいです

来年ですね出来上がりは

来年まで覚えている方は

「梅酒？」

そっとささやいてください

サーブするやもしれません

焼酎だけじゃつまらないので

ダークラムと黒糖でもつくりました

梅酒、ジャマイカン風味

ということでラムはマイヤーズ

なぜなら小生、アフロジャマイカンが大好きなのです

本日も人生裏打ちなり！

ごきげんよう

また来週

来週ver.3-4-2です！

2010-07-01 19:34:45 お仕事紹介　その１

カテゴリタグ：ランブレッタチューニング Lambretta Tuning イベント

さて昨日の続きと行こうじゃありませんか

と

言いたいところですが

本日は趣向をかえてお仕事紹介などいきます。

コレダ
きらめき流星号！

本日車体にエンジンが無事載り、火入れまでいったゆえ
記念としてご紹介つかまつる。

とりあえずスッペクなど

ヘッド：当社改高圧縮型、燃焼室見直し型
シリンダー：TS1、いっぱい色んなとこ削った型
写真わすれたんでケース側の写真

クランク：BGMウェブに１１５ｍｍコンロッド打換、大端ピン溶接固定、ストローク６０ｍｍ

ケース側の手削り加工がきつかったです

ピストン：MB鍛造、ピストンバルブ用をリード用に改造、低ピンハイト型

下側スカート部分のアーチ状切り込みは加工済み
側面窓はインテークとのマッチング待ち

超手削り、The職人、なんちゃって

ボスの加工なんかもちがいますね～

なんでわざわざピストン加工してまで
長いコンロッド使ったりするのかってぇと
側圧減少による高効率化及び振動軽減でやんす

インテーク：V-Force Delta,MBマニホールド

四苦八苦してやっとこさクリアランス確保

ベロもガッツリ切り落として広げます。

リード側もオープンアップ
そこまで公開していいのかとおおもいでしょうが
かのマーク・ブロードハースト氏もおんなじことやって
ウェブ上に公開していますんで
秘密でも何でもありゃしませんですｗ

ギヤボックス：GP200
クラッチ：LTH製７プレート
プライマリギヤ：前１９丁、後ろ４７丁
スライダー：エバーグリーン製

こんな感じになりました。

下側のこれ、個人的には大好きなのですが
１９丁にあわせるにはひたすら
削る削る削る削る
GPのキックは組み合わせが悪いと
キックのかかり悪くなったりしますんで

削る削る削る削る

チェーンライン調整したりすると
前側なハットが干渉したりするときもあるので

磨く磨く磨く磨く

チューニングなんてこんなもんですよ

構想６割磨き削り３割
残りの一割が組みですけん

で、この７プレートクラッチですが
クランクケースに無加工で付きますし

その気になれば

指一本！

エバーグリーンの６プレートより軽いし組み付けも簡単です

高いけど

てな感じで

載りました

逆サイ

フロントブレーキにもスイッチ付けられます
これは圧力スイッチ

ハブのガタが嫌なので
ディスクハブタイプのスイングアーム使用

もちろんですが点火周りは
BGMステータープレート＋M－Techコントーローラーです！
明日から地獄のセッティングです！
代わってもらえるならば誰か代わって・・・

余談ですがロングロッドの効果はやはり確認できました
圧縮を11対1まで上げてあるために
直接の爆発由来の振動はありますが、
それ以外の不快な振動は減りました。

元々ランブレッタのこの部分の設計がおかしい為に
仕方がないとしていた部分ですが
こういった解決方法もあります。

チューニングといえども千差万別です
もう一割欲しい方から
三倍欲しい方までいると思います
ご相談下さい
ご要望に応えられるかもしれません。

最後に

小豆島で車両オーナー氏に
「イカスマシン、略してイカマシンですね！」
とささやくとなにかいい事があるかもしれません！

保障はできませんが

ではまた明日！

2010-06-30 18:41:36 スイングアーム掘削船　ver.3-3

カテゴリタグ：ランブレッタチューニング Lambretta Tuning ボヤキ

負けましたね。

４年後があるさ。

あと何回見られるのだろうか・・・

ウェブ担当者様追記感謝します。

さて体力の限界が近づいてまいりましたので
本日はさらっと。

どうも昨日は修正後の写真載せたみたいです
今日の写真は修正前、なんですが一人で持って
写真撮ると判りくいことこのうえなし

つまりはこの写真左側の平面を面一に削ってやると。
ベルトサンダーなんかあるとこの上なくやりやすいのですが
当社には完備されておらず
しこしこ削ります。

こんなもんかな？
一応上側の方もチェックして
これにてスイングアーム自体の修正完了。
あと補足ですが、
このスイングアーム自体がまがっている場合は
交換をお勧めします。
鋳物なので曲げ戻しは大変リスキーでございます。
折れたら危険、折れたら死ぬぞ

以前このスイングアーム自体に再メッキかけるため
削り込みと研磨で厚みが半分近くになっている固体がありました
サイズ違いの部品の組み合わせが原因でボトムしないはずが
なぜかタイヤがちゃんと動く？
原因はスイングアーム自体のたわみでフロントがボトムしてました。
アーム自体がトーションバーになってた次第。
「よくぞ死なずに帰ってきたものよの～」
なんておもいました。

明日は禁断の取り付けでがす

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