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2012-02-20 18:30:45
驚愕の4夜 はやっと終わる
今週末は激烈に寒かったですね
久しぶりに顔面がひりひりしました
何だかそこらじゅうが凍っておりました

そんな週末に車両引取りにお客様がご来店され
厳しい気候、初めてのハンドチェンジ、
ですが無事にご帰宅されたそうで一安心

納車の度に毎回ドキドキしっぱなしなので
多少は寿命が短くなっているかもしれません
「どれだけプレッシャーに弱いんだ」
とおっしゃる方もございましょうが
小生、至極小心者なんでございます

さて長々と引っ張ってまいりました驚愕シリーズ
昨日「続く」と書きましたが
本日いざ書き込む段になり
「終わってますやん」と気が付きまして
目出度く最終回
あちはもろもろの加工をいたしまして
組上げに掛かる所存であります!

とここでお知らせを一件


DSCN0582.JPG

JOINTS at ポートメッセ名古屋
に出展いたします、宜しくご来場お待ちしております
詳細は追ってお知らせいたします

神戸、名古屋ときましたんで
来年は横浜かな~?

ごきげんよう
2012-02-19 18:47:23
驚愕の4夜 はまだまだ続く
そろそろ飽いてきましたか?
もう少々お付き合い下さいませ

力強いクラッチを介したパワーは
ギヤを伝ってタイヤへとやってまいる

出力アップされたスモールのエンジンですが
こちらもギヤ抜け、破損なんかが話題になったりもします

ですんでこれらギヤ周り、そしてセレクターともども
強化してしまえばOkとばかりに


DSCN0576.JPG

こちらを使います

「DRTクロスミッション」
「DRT強化セレクタースパイダー」

どちらも切削加工及び表面処理に凄みさえ感じます
ギヤってやつは径とモジュールで設計したりしますが
自動車関係ですと丁数の関係で切りあがったり
切り下がったりして歯の厚みがまちまちになったりします

クラスターギヤは通常のクラスターの3、4速を削り落とし
新規製作の3,4速を圧入して作ります
ランブレッタのミッションなんかもこうしてクロス化されたギヤがあります
残念ながら高価な代物となっております

この強化スパイダーはかみ合い部も厚くなっており
磨耗、破損にはとても強いのではないでしょうか
小生個人的に欲しい逸品です

このクロスミッションですが
7~8千回転しか回らないエンジンですと
一速は半クラ大王ですし
ギヤチェンジはせわしないし
ましてや最高速は落ちてしまうかもしれません
ですんで、たいして効果は感じらないかもしれません
じゃあ何故使うのかっていいますと
このエンジンは11000回転ぶん回す予定ですので
クロスミッションも意味を持ってきます
(空ぶかしではなく、実用で11000って意味ですが)

続く
2012-02-17 19:07:13
驚愕の4夜 はまだまだ続く
上下運動がクランクによって回転運動に変換されます
プライマリーギヤを介してギヤボックスに動力が伝わるわけですが
ちょっと待ってください
ギヤボックスとプライマリーギヤの間には

「クラッチ」

が存在します
ギヤつきスクーターの乗っておられる諸兄には
ご存知のことでしょうがこれで動力の断続をしないと
非常にギヤチェンジがしにくいですね(出来なくは無い)
ただ動力を切るってことは、しっかり繋ぎなおせなければいけません

繋ぎが悪いと
キックを踏んだときに「ぬるっ」
アクセルを開けても「加速しない」
その他色々と症状が出てまいります

切れやすく、かつ繋がったら滑らない
そんなグレイトなクラッチでないと
この凶悪なキットのパワーは受け止められませんね

DSCN0567.JPG

そんなエンジンにはこの

LTH "Hartz 5"

これをお勧めします

問題といえば5枚を収めるために

DSCN0568.JPG

こんな板をクラッチカバーの間に入れないと
カバーが閉じなかったり
エンジンマウントを削ったりしないといけなかったりと
実に大変な感じがします

ですがこれ以外にも4枚バージョンの Hartz 4 というクラッチもございます
これは無加工で付けられますんでそっちもお勧めです
なんでも35HPまでOKだそうでっす!!!


DSCN0570.JPG

高精度削りだしがイカス


DSCN0571.JPG

板はランブレッタ用7プレートと同じ国産バイク用流用


DSCN0569.JPG

圧倒的な握力強化が見込める10スプリングw
ってーか5本で大丈夫なエンジンのほうが多いでしょうに
個人的には多板で弱スプリングのほうがすきですね
これも出力によっては全10本使わなくても大丈夫かもしれません

とこんなクラッチを使います

プライマリーギヤが無いのは
任意のギヤえお組み合わせるためについていません
つまり好きなプライマリキットを別途購入して組みかえるか
プロショップ製のプライマリを購入するかとですね

続く
2012-02-14 18:51:53
驚愕の4夜 はまだまだ続く
昨日のブログにて力士の尻なんて書いたのとは関係無いと信じたいのですが
久島海関がお亡くなりになれてしまいました、合掌


と、ココまでがガスの流れでありまして
つまりは芋食って屁の流れでございます

そこで発生しました「力」はといいますと


DSCN0565.JPG

私が受け持つ
その名は
「BGM 54mmストローク フルサークルクランクシャフト」
であります

DSCN0566.JPG

54mmストローク?
そんなの可能なんでしょうか?

可能です

しかしながらポン付けは無理であります
ウェブがケースよりでっかいために
機械加工が必要となっております
かなりな無理やり感漂いますが
そこは何とかクリアする所存

と、ちょっと待て、ウェブの大きさに比べて
クランク軸フライ側が太すぎやしないか?
そのとおり太いです
特製ベアリング使用します
っていってもメーカーさんの標準型番にありますんで
特製ってモンでもないですねw

で、無理やり太くしたフライホイールサイドの軸は
過度な回転、強烈なモーメントにも負けず
折れてなるものかと頑張ってくれます

続く
2012-02-13 18:07:07
驚愕の4夜 はまだまだ続く
さてと、間が開きましたが早速続くとしましょう!


入れたら出す


なにはともあれ自然界の普遍の定理
まさにセントラルドグマとはこのことです!
(ちょっと違うか)


DSCN0557.JPG


ココを通って排出されます!
単体ですと大きさがわかりにくいので


DSCN0559.JPG

P125のマフラーと並べてみちゃったり
Pのマフラーがえらく華奢に見えますw


DSCN0558.JPG

入り口は35mmってところでしょうか


DSCN0560.JPG

しかし太いです、力士の尻のごたる膨張室であります
こんな太いスモール用マフラー見たことありますか?
小生は無いです

続く

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