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2012-07-13 18:37:52
karidekar the better
夏真っ盛り(言い切ります)
トウキョウは曇りのまま、クソムシアツイです
そんな中、明日から瀬戸内海のとある島では…

20120504_2413336.jpg

まいどおなじみ恒例のビッグランブリング2012でぃす
小生残念ながら今年はお仕事です、いけませんしいきません!
すまねぇOND氏、来年行きますわ~



ツインは続く

点火時期とか色々チェックしたくて
シリンダーヘッド外したかったのですが

IMAG0518.jpg

フレアナットディープソケット

車じゃないんですから
こんなもん持ってないですよorz

IMAG0517.jpg

このような特殊ナット(ナットです)
オフセットメガネでも駄目でした
変なところ手強いですね

粛々とヘッドのナットを外して


IMAG0519.jpg

取れた!


IMAG0520.jpg

流行の凸勘合ヘッド
燃焼室は中央
プラグの限りなく中央


IMAG0521.jpg

実はここいらのスタッドも抜けました
伝統的イタリアンジョブとしておきましょう!


IMAG0522.jpg

とりあえず上死点
多分こっちの気筒が基準な気がする


IMAG0523.jpg

両方めくった!
ピストン互い違いですね!


IMAG0524.jpg

クランク回すと…
ピストンが互い違いに動きます
180度クランクってやつです
2ストの場合は360度ですと同爆になっちまうんで
これで正常かと

ここいらへんが点火と関係していきますんで乞うご期待
バリツイン(バリトロニックの2気筒版)の
秘密公開!!!何てね

やっぱり右肺のスタッドも抜けますorz


IMAG0526.jpg

パーツそろえて組上げます

お、何だこのプラグは!!!

続く
2012-07-07 18:59:06
karidekar the better
チャリティー号オークションも余すところ残1日となりました
こぞって入札の方宜しくお願い申し上げます

オークションはコチラ

夏風邪なんぞひいてしまいましたが
今年の夏風邪は呼吸器と喉直撃なんで
ご注意されよ(命令)

さてと、たるがついん続き

クラッチとギヤボックスまで見てまいりましたが、

IMAG0505.jpg

組みなおしていきます
ギヤボックスエンドプレートのシム調整やってるときは
カメラどころじゃないという場合が多いので
いつも写真が無いのであります

IMAG0506.jpg

てか、ベルトのテンションどーすんだ?
タブワッシャーは再利用
だって折れてないところは使えます

IMAG0507.jpg

ちと悩んだのがクラッチスプリング
このエバーグリーンのスプリングが
異様に重いので日本人にはちとキツイ
んでもって当社製のものに変更しました
滑るかどうか悩んだのですが
このエンジン自体「20HPは出ない」
との話聞きますんで多分大丈夫だろうと

すかさずケースを閉めていきますが
スタッドがポロポロ抜けてきます
伝統的イタリアンジョブと
生暖かく見守るものなんでしょうが
作業するほうから見たら大変です

そしてヘッドをはくりにかかります

続く

2012-07-03 13:08:18
出品しました!!!『RACE TOUR195 PROJECT』~東日本大震災復興支援 チャリティーオークション~
出品しました!
絶好調のランブレッタを手に入れるチャンスですよ!

オークションはコチラ


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rt195photo.jpg

本年度11月まで自賠責ついております
名義変更のみで即乗り出し可能です

宜しくお願い申し上げます
関係者一同
2012-06-29 18:10:20
karidekar the better
散歩三昧でも健康なわけではなかったのか…合掌


次にクラッチ周りを見ていきます

IMAG0500.jpg

エバーグリーンの6プレートキットベースですねやっぱり
それをベルトドライブ用にアウターバスケットモデファイですね
センターボスの色が昔から気になっておりましたが
手に持って納得いたしました、アルミ系の軽合金でした


IMAG0501.jpg

回転部分のモーメントを減らす利点が勝つか
クラッチプレート耳の接地面のダメージが勝つか
(面積が少ないと打痕がつきやすく
材が柔らかくても同
近代バイクは耳の部分を膨らませてあります)
しばらく走ってみないとわかりませんね
部品なんてものはコストかければいくらでも良い物できますが
あんまりにも高価ですと誰も買いませんw


そしてギヤボックス

IMAG0502.jpg

専用品です!!!

中身

IMAG0503.jpg

インドGPとイタリアンGPのハイブリッドです
シブイ(のか?)

とギヤボックスの調整をシコシコ行います
バラスとスタッド類が半分は抜けてくる
それはやはりご愛嬌と思いたいところです

と、本日はここまでではありますが
現実はもちっと進んでおりまして



火、はいりました!!!

続く
2012-06-28 19:04:41
karidekar the better
各部寸法合わせなどが終了、再度エンジンを降ろします
しかしこのエンジン重いです、ノーマル比1.5倍はあるんとちがいますか?
腰いわしそうになります

まな板の上のタルガツイン

写真無し

気をとり直しまして、各部チェック


IMAG0495.jpg

上下合わせのケースで無いのに
何故2気筒エンジンが可能か?といいますと
左右の気筒を各々反対側から入れまして
ボルトで左右のクランクを結合、その後ベアリングやフランジを入れる
というわけであります

したがいましてこちらのドライブ側もベアリングフランジとして外れるようになっております
クランクエンドの作りも違いますのでチェーンドライブとは部品の交換で対処する模様です


IMAG0499.jpg

なんだか見た目だと6305ベアリングよりも小さそうでしたので
フランジ部分を測ってみます
でもって

IMAG0497.jpg
IMAG0498.jpg

あぁ、多分ここは同じく6305でしょうね
目の錯覚は恐ろしいものです

続く

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