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2013-01-17 18:36:59
出来ない子ほどいとしさがつのる
先週はオルガンで浮かれに浮かれ
初詣を忘れておりました
で、昨日遅まきながら行ってまいりました
日ノ本の安寧と行先の幸福を願っておきました(大げさ)


クランク並べたところで終わってしまいましたが

A.jpg

こんな感じで計測して
駄目ならどついて直す
もしくは外注に出す
の2通りで修正します
どうしてもインドのクランクを使いたい
という方はこのクランクを使用する事になります

そして

B.jpg

参考車両2台共に
クランクベアリング、クランクシール
クランクシャフト
全て交換というオプションメニュー採用のため
このベアリングを抑えるプレート
(兼オイルシール取り付け)
を外します

DSCN1344.JPG

黒GPの方はTS1ベースということで
このプレートも鉄製の強化品に交換します

続く
2013-01-14 18:35:59
出来ない子ほどいとしさがつのる
本当に氷の世界がやってまいりました


吹雪フーーーーー!!!

DSCN1351.JPG

明日の通勤は地獄モードになりそうです


DSCN1350.JPG

小生作:帽子自前


DSCN1354.JPG

近所の子作:気合が違います


さてと、ケースがイヤ~ンだったところで終わってましたね
ケース交換の準備もございますし部品類の計測など

バラの状態で計測するのは主に
1:シリンダーボア直径
2:ピストン直径
3:ピストンリングギャップ
4:クランクシャフト振れ
の4点です

順に計っていきましょう

DSCN1336.JPG

まずシリンダー
何点か測って平均値を出します

DSCN1335.JPG

スカートで測ります
スカート、いい言葉ですね(変態)
始動後のエンジンなので磨耗分を加味する必要があります

DSCN1337.JPG

ギャップを測ります
それぞれ適正値まで調整とかしちゃったり

DSCN1338.JPG

左:インド
中:通常の強化GPクランク、TS1対応
左:BGM製60mmストローク強化GPクランク

通常ですと中を使いますが
これはオーナー氏の要望で左を使用します
芯出し及びピンの固定が必要な為
外注で作業終了しております
振れは勿論規定値以下のミニマムです!
計測写真は撮り忘れです、過去の記事にあると思います

各々始動後のエンジンということも加味して
クリアランスのチェック等行います
これは全てOKでしたので
洗浄後、油を塗布して組上げを待ちます

続く
2013-01-12 18:23:07
出来ない子ほどいとしさがつのる
昨日の告知ですが本当です
明日は臨時休業です
成人式云々が嘘なだけです
紛らわしい表現で失礼いたしました

しかし急激に痩せたせいか
来店するお客様全てにびっくりされております
そこからダイエット論~男子論なんかに花が咲いてしまいまして大変ですw


出来ない子チャンの続きですね

ドンガラにしてエンジンケース
(通常の納車整備ですとクランクベアリング+リヤハブベアリングは残ります)
ここからケース修正+ネジさらいなんかに入るわけですが…

DSCN1296.JPG

割れております
注:新品エンジン

見えにくいですが
クラックも下まで入っております

これでは使えません

したがいまして

DSCN1299.JPG

スペア~ケ~ス~

手持ちのスペアと交換いたします
ゼンバラ前提で助かりました
しかしケースがアウトなのは初めてだな…

凶悪な出来事ゆえ
本日これにて力尽き

2013-01-11 17:46:21
臨時休業のお知らせ と 修理(番外編) と 余談続き
臨時休業のお知らせです

いつもカシラプロダクトをご利用頂き、ありがとうございます。
誠に勝手ながら1月13日(日)は臨時休業とさせていただきます。
よろしくご承知おきくださいますようお願い申しあげます。

ということで成人式行って来ます!!!

嘘death!


さて当カシラプロですが
建物の関係上動力が入りません
したがいまして100vでシコシコやっておるんであります

その100vで活躍してくれます

DSCN1324.JPG

このちんまいコンプレッサー君
圧が2.5kまでしか上がりません
チューブレスのビードが上がりません
困った困ったってーことで

修理しようじゃありませんか!

DSCN1323.JPG

銀色に光る小片が二つ
TS1の下に置くのがあざといです

DSCN1325.JPG

油が切れてたので良いオイルをさします!
ドレンボルトも壊れていたので修理します

DSCN1326.JPG

エアフィルターを外します

DSCN1327.JPG

フランジナットも外します

DSCN1328.JPG

ヘッドナットも緩めます
シリンダーヘッド上の穴ですが
どうやらプラグ用の未加工穴みたいです
汎用2ストシリンダーヘッドの流用ですね

DSCN1329.JPG

ヘッド外れました!
弁が痛みまくりで
弁の役目果たして
ないです

DSCN1330.JPG

ちょちょいと掃除して
冒頭の金属片(弁)を乗せますと
なんとびっくり大きいです
さっくり削って位置合わせして
再起動

DSCN1332.JPG

目出度く10kg近くまで上昇
これで何とか戦える状態に復帰しました

明日から 出来ない子 に戻りたい所存





昨日の余談のまんまですと若干ネガティブ気味に終わってしまいます
一番重要なことを忘れてました、このうっかり具合が小生らしいです

購入したオルガンですが、以前からずっと欲しかったものでした
「買えないな~」と、ずっとつぶやいていただけでした
ところが取捨選択によって不必要なものを処分してみれば
なんとビックリ、入手可能になってしまいます

つまりどういうことかっていいますと
今やるべきこと(今やりたいこと)はとっととやってしまえ
というよりもむしろ、それが出来るようになるんでありんす
そのための選択なのだっちゅうこってす
決して後ろ向きになって削っていくばかりでもござんせん

実のところ小生にも知りたいことややりたいことなんてのも星の数ほどございます
自分で選択してこなかったものでも、紹介されてて良さを知る
なんてことも少なくは無いのではないでしょうか
いざこれらが目の前に来たときに身動きが取れない事こそ一番避けたいのです
で、そのときそれを取り入れて、改めて取捨選択を行っていけばよいかと思う次第

そんな訳で小生手持ちのスクーターにも選択の波が押し寄せますよ!
ウッシッシwwww

ま、身軽が一番ですぜ?!

ちなみに体重ですが80kジャストになりました

経過は順調である
2013-01-10 18:16:54
出来ない子ほどいとしさがつのる + 折り返し点だよ人生は
半年振りに愛車起動
やっぱりいいですね愛車って
世界一カッコイイと思います(自分調べ)

DSCN1319.JPG

本日は長々と余談がありますが
あまりにも長いので、それは文末の方に書きます


さて

ザ・納車整備 of GP200

ですが

なにはともあれエンジンです
まずはエンジンを降ろします!

そしてエンジンをバラしていきます

DSCN1291.JPG

スタッドが一本無いのは
「ナットに食いついて抜けちゃった」からです

そして次々とパーツを外していきます

DSCN1292.JPG
電装関係、リヤハブ関係を引っぺがします
リヤハブ周りは基本グリスアップされてないので
準備の為分解いたします

そして
反対のチェーンケースカバーも開けます
すると…

DSCN1293.JPG

トッププレートがひっくり返って付いております
そのままですと大惨事になること間違いなしです!
ちなみに誤変換で第三次と出ました、ロボット対戦かよ
先日も「ギボシ大」と変換しようとしたら「義母次第」になりました
なにやら変なところが刺激されそうで怖いです

さて気をとりなおして続きます
このエンジンはTS1の為のベース
(最初はシリンダーとクラッチはノーマル仕様、後にクラッチと腰上交換)
となるので、通常の納車整備と違い全てのベアリング類を交換します

DSCN1313.JPG

下3つ:ニードルベアリング、全ての車両で交換します
右4つ:OHやチューニングの再に交換します
    リヤハブベアリング+シール、クラスターボールベアリング、キックシャフトシール
左5つ:OH、チューニング、クランク交換の際に交換します
    クランクベアリング左右、クランクシール計3点

この車両はこれら全てを交換の為

DSCN1297.JPG
DSCN1298.JPG

ドンガラにします
後日通常の納車整備と比較いたします

このようにして続いていきます!!!



さてと、以下余談なのでご興味の無い方は
そっとブラウザを閉じて下さい


最近40を回ったせいでもあるのか
残りの人生とか色々考えるようになりました
それは自分だけでなくて周りにいる方々も同じく考えられているようで
ふとした話の折にそんな話になったりすることが多くなってきました

小生自身スクーターを生業とし、複数台所有しているのですが
この手持ちの車両も、前の持ち主の手を経て小生の所にやって来た訳です
一つの文化財としてみますと次の持ち主に渡すまでの一次預かり
そういった考え方もできるのではないでしょうか

世の中にはコレクターとしての役割も重要だと思います
やっぱり「保存」という役割はやはりコレクターの方々担っているのではないでしょうか
文化財としても、ただただ現状で残せというわけでもなく
良質のレストアにて当時の状況がうかがえるのも大事でしょうし
チューニングやカスタムも歴史の一コマとして必要だと思います

それをふまえた上で、自分自身がどうしたいかと考えますと
小生はやっぱり乗って楽しみたいのです
体は一つしかありませんので、どうしても手持ちの車両を絞る必要がでてきます
ベスパは仕事でいじれますし、やっぱり小生はランブレッタだなと

それは何も乗り物だけではなく
趣味の物にも同じ事が言えまして
必要な物、必要な事
不必要な物、不必要な事を選別しようかなと思っています
実際に少しづつ始めていたりします
断捨離までは行き過ぎですが、じっくり吟味して
残りの人生で何をなすか、を考えたいと思っています
水泳なんかやったりするのも
この取捨選択の中で残ったからなんであります

実のところ趣味のものとしては
無駄に沢山の楽器があったりしまして
これも必要なもの以外処分しようかなと
手は二本しかないですしね

で、何でこんなに長々と書いてきたかといいますと
楽器類を処分して、新たに一つ買おうとしているからなんです!!!

c2d-main.jpg

NORD C2D
コンボオルガンの名機ですっ!!!
しかも色は情熱の赤!!!
いや~燃えますね~
手持ちのGretch CJ '66 single mute が予想外に売れてしまったんで
頭金に突っ込んでローン組んじゃいましたwwwwww(買ってんじゃね~かw)
でも国内在庫ゼロ(メーカー調べ)なので半年待ちですっ!!!
待ちきれません、勿論BGMはこれ

オルガンといったらコレだろ

ていいますか2012年末に
松任谷由美+プロコルハルムでツアーやってたんですね
今頃気づいたよ…見たかった
でも一番好きなのはJackie Mittoo ですが

いやぁ今日は完全に個人ブログと化してますね
まぁいいや、そんなこともあるさ(福山調)

とりあえず手持ちの以下を放出します
いずれヤフオクに出すので興味のある方は
お問い合わせ下さい

ROLAND A-90(音源入りなのでexかな)
  最近では少なくなった88鍵ヘビーウェイテッド鍵盤マスターキーボードです
  MIDIを4系統でリアルタイムコントロールできます
  ローランド特有の癖の無い音色はエレピとしても秀逸です
HAMMOND XB-2(最初期型)
  鈴木楽器製作所がハモンド社の権利を買い取り
  トーンホイールシュミレーションオルガンとして最初に発売した意欲作です
  ドローバーによるリアルタイムな音色変化が特色です
  残念ながら初期モデル特有の「音が出っ放し」のトラブルを抱えています
  一応修理可能ですが部品取りとしてのジャンク扱いです
  ライブ等で使用していたために外装等にキズ多数あります
  専用ハードケース付きです
KORG CHAOS PAD
  リアルタイムコントロールが可能なエフェクターです
  空間系のエフェクトが充実しています
  テープエコーの代用品として使用していました
  実使用は50時間以下ですので状態は悪くないと思います
E-MU Xboard49
  49鍵のMIDIキーボードです
  マスターにサブにDTMに重宝する手ごろな大きさです
  E-MU社のプロテウス音源をお持ちの方は直結でリアルタイムコントロール可能です
  外部電源及び乾電池で動きます
アコーディオン
  多分ドイツ製です、うろ覚えなので調べておきます
  合奏用ではありません、独奏用です、ベース鍵盤、コード鍵盤付き
  メイン鍵盤で音の出にくいキーがありますが
  アナログ的な作りゆえ、修理可能なものだと思います
  独奏用のアコーディオンは大変高価なので
  修理して使うのも一つだと思います
  専用ケース付きです

追ってヤフオク出品したらアナウンスいたします!!!

本日これにて個人ブログ終了!

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