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2013-01-27 18:36:46
さすらい馬鹿鑑賞派
通勤が自転車バイク電車とローテーションなため
久方ぶりに中央線の車窓から遠くを眺めてみたならば
丹沢の向こうに雄々しくそびえる富士山が
こうしっかり冷え込んできますと大気澄み渡り
都内からでも富士がはっきりと見えてまいります

両親と共に富士の麓出身なためか
この山を見ると年甲斐も無く何やら沸き立ってまいります
きっと遺伝子に何か組み込まれているにちがいありません
まさに富士山萌、ではなくて富士山燃え

忘れないうちに書いておかなければならないことが一つあります
富士山は

静岡の物 です。



さてと、本日も大変目出度い事が
小生二回目の誕生日が、というのは冗談ですが
大変長らく残っておりました、この車両

gp150sv_1.jpg

本日ソールドアウトとなりまして
娘を嫁に出すような、そんな気持ちにもなってしまった次第
(娘はいないのであくまで予想)
過去ブログなどお読みいただきまして
車両の趣旨にも賛同いただきまして
ほっと胸をなでおろしたしだいです
N様、お買い上げ誠に有難うございます
ちなみに小川を上流に向かいますと
至近にお仲間がいらっしゃいます
その方もNさんと申しますw

毎回納車の度に思いますが
初めて自分の車両を手に入れたとき
初めて自分の車両を運転したとき
このような商売をしてスレてしまいますと
その感動はとかく忘れがちになります
やっぱり忘れないようにしたいものですね

と最近ドタバタして更新も滞ってました
明日から出来ない子ちゃんの続きに戻ります
三日サボったんで今日は泳ぎにいかなくっちゃ!

ではツモロー
2013-01-19 18:13:43
出来ない子ほどいとしさがつのる
今日は大変目出度い日なのです

小生の誕生日なのです

プレゼント等しばらく受け付けております(爆
宜しくご配慮の程を!




DSCN1302.JPG
DSCN1303.JPG

マズ最初にキックシャフトのスラスト調整をします(Gpのみ)
キックラチェットの噛み合わせの関係です
で、キック周りの調整と必要ならば部品も交換します

でもって

DSCN1301.JPG

ねじ山もさらっておきます
これが一番面倒くさかったりします
無理やりねじ込んであることも多々
あまりに酷いものはヘリサート打ちます

ねじ山が綺麗になったところで

DSCN1311.JPG

シリンダースタッドを差し込んでおきます(仮)
これはTS1ベースの黒なので強化のロングです
何でこうするかといいますと…
ま、TS1ベースなんで

DSCN1339.JPG

シリンダーに合わせて削っておきます

ついでに

DSCN1334.JPG
F.jpg

インドケースはバリ過多(バリ硬ではない)なので
エッジというかバリというか角を削っておきます
エンジンが掛かっている間に破片落ちたら
大惨事ですからね!

という感じで下ごしらえを進めます

続く
2013-01-18 18:04:59
出来ない子ほどいとしさがつのる
たまたまヒットしました
ご興味のある方はどうぞ
小生はドSかつド変態だそうです
余計なお世話だ

注※リンク先少々アダルト



コチラは白の車両となりますので

D.jpg

交換するベアリングはコチラになります
クランクシャフト交換オプションつきの為
クランクベアリングも交換します
ニードルケージは

C.jpg

こんなものが入っておりますが
これがオブラートを3重に包んで表現したとしても
「ゴミ」
以外の何者でもないので
当社でインド系のランブレッタを触る際は全て交換しております
写真に無いけれどもクランクシャフトのスモールエンドも酷いもんです

ニードルケージのみならず
ニードルの受けの部分にも不具合があったので
交換してしてしまいます
作業進行上面倒なことがありますので

E.jpg

結局ドンガラw

そうしてじっくりと組上げてまいります

続く

追記:小さなボールベアリングはクラッチ裏の奴です
   これもゴリゴリしてましたので交換の運びと
   相成りました
2013-01-17 18:36:59
出来ない子ほどいとしさがつのる
先週はオルガンで浮かれに浮かれ
初詣を忘れておりました
で、昨日遅まきながら行ってまいりました
日ノ本の安寧と行先の幸福を願っておきました(大げさ)


クランク並べたところで終わってしまいましたが

A.jpg

こんな感じで計測して
駄目ならどついて直す
もしくは外注に出す
の2通りで修正します
どうしてもインドのクランクを使いたい
という方はこのクランクを使用する事になります

そして

B.jpg

参考車両2台共に
クランクベアリング、クランクシール
クランクシャフト
全て交換というオプションメニュー採用のため
このベアリングを抑えるプレート
(兼オイルシール取り付け)
を外します

DSCN1344.JPG

黒GPの方はTS1ベースということで
このプレートも鉄製の強化品に交換します

続く
2013-01-14 18:35:59
出来ない子ほどいとしさがつのる
本当に氷の世界がやってまいりました


吹雪フーーーーー!!!

DSCN1351.JPG

明日の通勤は地獄モードになりそうです


DSCN1350.JPG

小生作:帽子自前


DSCN1354.JPG

近所の子作:気合が違います


さてと、ケースがイヤ~ンだったところで終わってましたね
ケース交換の準備もございますし部品類の計測など

バラの状態で計測するのは主に
1:シリンダーボア直径
2:ピストン直径
3:ピストンリングギャップ
4:クランクシャフト振れ
の4点です

順に計っていきましょう

DSCN1336.JPG

まずシリンダー
何点か測って平均値を出します

DSCN1335.JPG

スカートで測ります
スカート、いい言葉ですね(変態)
始動後のエンジンなので磨耗分を加味する必要があります

DSCN1337.JPG

ギャップを測ります
それぞれ適正値まで調整とかしちゃったり

DSCN1338.JPG

左:インド
中:通常の強化GPクランク、TS1対応
左:BGM製60mmストローク強化GPクランク

通常ですと中を使いますが
これはオーナー氏の要望で左を使用します
芯出し及びピンの固定が必要な為
外注で作業終了しております
振れは勿論規定値以下のミニマムです!
計測写真は撮り忘れです、過去の記事にあると思います

各々始動後のエンジンということも加味して
クリアランスのチェック等行います
これは全てOKでしたので
洗浄後、油を塗布して組上げを待ちます

続く

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