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2013-06-27 18:49:23
入魂のFAL苦
昨日の雨の中、前を歩いている短大生がその隣の友人に
「ねえ、なんで雨降ってんの(怒」と切れてました
低気圧のせいなのか、それとも天におわす誰かなのか
はたまた高木ブーのせいなのでしょうか
てかすいません、高木ブーって言ってみたかっただけです


DSCN1710.JPG

とりあえずエンジンは形になりました
恐ろしい圧縮です
ストロークが短いので
重いというより硬いです
SRみたいです
むしろ近代2スト的硬さなのか?

フライホイールとステーターの組み付けはテンパッテいたため写真無しです
掃気ポート溶接部盛りとステーターベースプレートがもろに干渉します
そこを削っては合わせ、削っては合わせとやっていたら
写真忘れてしまいました
ステーターはBGM製PK用を使用
点火、灯火共に強力となっております
フライホイールはおなじみのHP4を使用します
これにM-techを使って点火周りのコントロールを考えております

で、エンジンが一旦形になったので


DSCN1711.JPG
DSCN1712.JPG
DSCN1713.JPG
DSCN1714.JPG

たった、たった、○○○がたった
好きな文字を入れてください
EDの方はそれこそ好きな文字を入れてください

あっちを削ったりこっちをぶっ叩いたりして
なんとか収めてみました、自立してます!
フライ側はやっぱろはみ出ていますね
オーナー氏のフライカバーの処理に期待したいところです
キャブは巨大ですが角度と位置が良いのでパワーフィルターも難なく付きそうですね!
マフラーは…本当にギリギリです、ギリギリなんです
もう少しバブル部分どつかないと…

乗ったところで点火の確認をいたします



火が飛びません

ありがちです
こういったことで人はくじけて
心折れていきます
ですが小生仕事なのです
飛ばねば飛ばすまでよ(カッコイイ)

抵抗値や断線、発電電圧を計測したところ
ピックアップコイルが発電してないので
これを修正して無事に火花は飛びました

DSCN1715.JPG

オーナー氏の意向で台湾CDIであります

今日は基本的にテンパリモードなので
写真が少ないですね、失礼しました

続く
2013-06-26 18:03:56
入魂のFAL苦
今日も雨が降り始めてきました
なんでもこれから豪雨になるとの予報です
すでに西日本は大雨だそうですね

実は東京も昨日は集中豪雨でした


DSCN1703.JPG

物置からあふれた下水が鉄砲水のようにあふれ出る様


DSCN1702.JPG

徐々に侵食してくる水

で一時はどうなることやらと思いましたが
ぎりぎりで踏みとどまってくれました
このままでは今後の雨模様がよろしくないので
スタッフ及びご近所さん総出でどぶさらいを敢行
小一時間の格闘の末、近隣の下水状況は改善されました
昨日やっておりて良かったです
二日続けて洪水はいかんともしがたいですね



DSCN1697.JPG
DSCN1696.JPG
DSCN1698.JPG
DSCN1699.JPG
DSCN1700.JPG

なんとなく並べてみた
どこまでブログでやったか覚えてないので
過去ログを見てみます


クラッチアーム取り付けですね
スプリングをつける穴が開いていないので穴あけ
ケーブルアウターのホルダーは
全く位置が合わないので加工及びモデファイ
溶接が必要なので近所のオッサンところへ
プリン持参で行かなければなりません

とにかくカバー自体はつきまして
リヤハブのバックプレート取り付け
ハブの取り付け、タイヤ仮組み
とここで問題発生、ホイールが当たります
当たった部分をゴリゴリと削りここもクリア

次に上死点を測ります

DSCN1705.JPG

とりあえず上死点を測ったところで
コンロッド長がわからず点火時期がとれませんorz
ですんで先に燃焼室を計測いたします

DSCN1709.JPG

何種類かの計測方法から正確な燃焼室容積を割り出します
やっと最近ビュレットを手に入れまして
より正確な容積の計測が可能になりました

DSCN1707.JPG

プラグですが9番ES指定です
碍子の短さがイカシマス


DSCN1706.JPG

スタッドが長くてプラグが締まりません
あとで切らないとナ~


コンロッド長も無事判明したので
まず最初に

DSCN1708.JPG

ポートタイミング計測
とりあえず排気と第一掃気で大丈夫でしょう

イタリア語を苦労して翻訳したりしまして
点火時期の設定、計測も終了

スタッドぼちょんぎりまして

ヘッドを組み付けます
ちなみに先日のスキッシュクリアランスですが
よく読んだら1.4~1.6mmで1.5がベストとのことでした
思い込みは良くないですね! おかげでベスト値にはなりました
1.2mmですとNSR500並ですね…、クランクやケースの強度剛性がないと
ヘッドには当たってしまったかもしれませんね、危ないです

とここで各部計測が終了しましたので
各値をエクセルにて計算、どんな按配か確認してみます







これは…

恐ろしい…

本気なのか…

という数値でした
水冷じゃないよ!空冷だよ!
と確認したかったのですが
これで乗ってる人間がいるんだし
いっちまいましょ~w

安全マージンのある数字ってのがございまして
それからは逸脱してますね、セッティングで何とかしろってか?
NSR並みに街中ではダバダバな感じがしないでもないな~


続く
2013-06-21 18:01:14
入魂のFAL苦
予告通りにはススマナイのが世の常なのです




DSCN1687.JPG

この角度から見ますと
なんの変哲も無いスモールのエンジン

ですが

DSCN1690.JPG

ひっくり返すと
ギミックに満ち満ちた
マッシブエンジン

DSCN1688.JPG

ちなみにマフラースプリングも仮付けしようとしたら
これが抜けて、残りのバネやらは当店の闇に消えていきました
消息不明です
といったところでこれが抜けましたら
再利用できませんで代替品探さないと

DSCN1689.JPG

ちゅうよりも
このスペーシングには短すぎるスプリングだったと思います
ふぅ

DSCN1691.JPG


あとはタイヤ、ホイールの干渉をみて
「あぁどうしよう…」と悩んだり

DSCN1692.JPG

この変態パーツを取り付けて
「あぁどうしよう…」と悩んだり

そうこうしているうちに
日は暮れていき一日が終わります


DSCN1693.JPG

中世の農機具のようである

続く
2013-06-20 19:02:26
入魂のFAL苦
連日の人身事故とは一体どうなっておるのだ
命は大切にしましょう、一個しかないですし

昨日の予告通り

FALC154

の続き

結局のところ
クランクケースを盛ったり削ったりするので
シリンダーを付けてもピストンがにょっきり顔を出したり
ピストンが上まで出てこなかったりと
辻褄あわせをしてシリンダーヘッドとピストンの
スキッシュクリアランス調整をやらなければなりません
あーでもないこーでもないと小一時間
結論は2mmのシリンダーベース作成と相成りました

DSCN1673.JPG

こんな感じ
もうちっと形を整えないと問題があります

DSCN1674.JPG

おお、いい感じだ!

DSCN1675.JPG

早速ヘッドを取り付けてみた

DSCN1676.JPG

クリアランスはぴったし1.2mm
完璧だ・・・
ですがオーナー氏によりクリアランスは1.5mmに変更となり再調整です!
マニュアルでは「1.2~1.5ならOKよ」なのでマージンとるって事です

DSCN1677.JPG

大問題はフライホイールがあたるということ
フィンの取り付けを変更したり
シリンダーを削ったりと小一時間の格闘の末
目出度くフリーローリンです

材料と仕込みが揃ったところで

DSCN1678.JPG

WPC+MO2加工済み3点セットの洗浄と
リングギャップの調整です
元がキツメだったので最適値に修正
再度洗浄後ピストンとシリンダーを組み込みます

DSCN1679.JPG
DSCN1680.JPG

ポートはこんな感じです!
凶暴ですね~
ワクワクします

DSCN1681.JPG

吸気側から見るピストンは鬼の顔の様

シリンダーヘッドを取り付けて規定トルクを掛け
明日ガスケットが乾いてから
1:燃焼室容積計測
2:ポートタイミング計測
で機械的な諸元を残しておきます
加えてこれでおおまかな出力特性も予測可能です
その予測は外れることもございます、悪しからず

DSCN1682.JPG
DSCN1683.JPG

計測にリードバルブは関係ないので
とっとと取り付けます
左がファルク用、右が比較用のTS1ノーマルです
巨大です、さすが38mmキャブを要求するだけはある

DSCN1684.JPG

付きました!
極太です!
言われてみたいものです
冗談です

ついでなんでエキパイを付けましょう!

DSCN1685.JPG

ノーマルのガスケットは使えませんね…

DSCN1686.JPG

とりあえず仮付け

てな感じで進みます

明日に続く
2013-06-19 19:27:42
マフラーについて
サボっているわけではございません
忙しいのです!!!

そんな中久方ぶりに進展したのが

FALC154

明日レポートしますよってに


先日新入荷されて反響があるのか無いのかわからないコレ

DSCN1615.JPG
ウェブショップはコチラ

MBGMクラブマンサイレンサー
MBDとBGMのコラボです
小生もTS1+クラブマンの可能性を追求したく一本買いました
銀や黒だと面白くないですし
せっかくの焼けた鉄の肌を生かすため
クリアー塗装してみました(写真無し)

DSCN1671.JPG
DSCN1672.JPG

はい付きました!
なんて簡単ではなく
やっぱり調整は必要です
日本製ではないので仕方が無い
おまけに小生のGPはチェーンケースに
10mmのパックプレートをかましてあるため
そのままですとつきません
よって、MBD,ScootRS,Kashira,LTH,Evergreen,Serflexと
6個イチの混成クラッチをでっち上げて(6枚)
パックプレートを外してみました

DSCN1668.JPG

それがこれ

各部調整したり、オイル入れたりして

エンジン始動!

そして試走!

・・・・・・・・

世の中にあるのはちゃんと設計されて性能がでるチャンバーだけではありません
カッコだけの粗悪品もいっぱいあります
このクラブマンですがそれらの粗悪チャンバーを一掃してしまいそうです

何だこの図太いトルクは!!!???

しかも良くまわる
音はワイルド、こちらも図太いです
正直ビックリしました
「どうせクラブマンだろw」
とたかをくくってスロットルワイドオープンしましたら
ウィリーしそうになって体中からいろんな汁が出ましたです

ファルクリポート終わってから
このクラブマンのディテールなどをリポートいたします





以降水泳ネタ

地道に泳いでおります
先々週の日曜日、半年振りに記録会出場しました
結果はといいますと
クロール:14.6→14.2
バッタ:16.6→15.8
とそれぞれ半年前より微妙に良くはなっているものの
不満がありますんでもっと練習せねば
誰かに教わったほうが良いのだろうか…
一応年末までに
それぞれ12秒台、13秒台まで詰めたいのですが
無理かな…

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