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2010-10-18 18:31:00 ちょっと一息

カテゴリタグ： tec-chips

今現在となりでランブレッタのＬＩ－２を組上げている者がいます
伊勢志摩に間に合わせるべく奮闘中

なのですが、早速メーターケーブルの固定金具

これを
フロントフォークの奈落の中にに落としていました
一応Ｏリングで落ち止めにはなっていますが
大事なときほどこのＯリングは役に立たないですね
この問題はベスパ、ランブレッタを問わないですね

写真は現在入庫中のお客様の車両のこの部分です
ご自身で触られるだけあって
インシュロックやワイヤーロックで対策してあります
自車も簡単にハーネステープなどを巻き
落下防止としています
長年さわっていますと何度煮え湯を飲まされたことか
きっと同じ経験があったのでしょう
思わず共感してしまいました。

明日はクラッチ周りの調整です

2010-10-17 18:49:35 RB20、七転び八起き、その第４章－4

カテゴリタグ：ランブレッタチューニング Lambretta Tuning

ポートタイミングの計測も終わりまして
排気ポートはＲＢですのでやはり１８８度でした
コンロッドがメーカー設定の１１６ｍｍにかわって
１１５ｍｍの物なのですが
１ｍｍ違いですとそこまで差が出ません。

圧縮比の算出の為に燃焼室容積を出します

測定後、写真を撮り忘れてことに気づき
あわてて満たしたら空気を噛んでしまいました
この後シリンダー組み付け状態での測定とあわせて
燃焼室容積を算出します
プラグはチューニング車の為８番以上の設定ですので
８番をつけて測定します
熱価を変えると圧縮比もかわります。

次にスキッシュの計測です

１．４ｍｍです
悪くない数字だと思います
最初はもう少しありましたが
圧縮調整の必要も有り
少し詰めました

そしてシリンダー側のポートを加工します

排気ポート高さは申し分無いのですが
幅には少々不満が有ります
よって幅を測定後削り込みます
ですが安全マージンはとります
デモ車はギリギリいっぱいまでやりましたが
そこまでやりますと製品としての耐久性が落ちてしまいます

排気ポート出口のマッチングもやってしまいます
ここは後でマフラーフィッティングの為に
スペーサー作成予定なので完全には仕上げません

昔はガスや空気の通り道を鏡面仕上げにするのが流行ましたが
逆に効率が落ちることがわかって以来、やる人も減ったと思います

これで腰上は概ね完成しました

次回よりドライブ周りの組み付けにかかります

2010-10-16 19:05:43 RB20、七転び八起き、その第４章－3

カテゴリタグ：ランブレッタチューニング Lambretta Tuning

しばし間が開いてしましましたがシリンダーの項続きます

ピストンとシリンダー、ヘッドを仮組みしまして
ポートタイミングと燃焼室容積、スキッシュのクリアランスを計測します

まずスタッドを挿します
当社ではＰＸ２００用が５ｍｍ長く、かつ入手容易なのでこれを使います
シリンダー下にスペーサーを入れた場合などは重宝します

以前にクランクを引き抜いた工具と
硬くて細いワイヤー状の物を使った工具を使いまして
ケースドライブ側に全円分度器をセットします

ダイヤルゲージをシリンダーにセット

前後同位置より中点をとり
０（上死点）を出します

分度器の０度を出します

０度を示しているとき
反対側にフライホイールを取り付けまして
↑にあわせまして上死点をマーキングします
この車両はフライホイールが二種類付いていましたので
両方ともに上死点をマーキングします

点火時期のマーキングも
ダイヤルゲージを参照しつつ
マーキングします
数が多いのは
当社取り扱いのM-techコントローラーのセッティングも
併せて行うためです

そして

全円分度器がついているうちに
各ポートタイミングを計測します

明日に続きます

2010-10-15 19:43:10 ネジの話５

カテゴリタグ： tec-chips

ではネジ山部だけではなく
ネジ頭側はどうなのでしょうか？

例えば、
アルミニウムの物に鉄のネジを使う場合
鉄よりもアルミニウムの方が柔らかいです
そうしてネジを締め込みますと
締め込みによってへこんだり、削れたりするかもしれません
規定トルクをかけても掛けても一向に締め付け力は上がりません
そのためにネジ頭より大きな面積を持つワッシャーを使い
圧力を分散させてネジの沈み込みを防ぎます
そうすることによりネジの軸に有効な力を加えることができます
この時ワッシャーも変形に耐えうる強い物が良いでしょう

当社では強い材料を使った強化型ワッシャー（M6,M8)の取り扱いもございます

明日からＲＢに戻ります

ネジの話もまだまだ続きます

2010-10-12 17:22:14 ネジの話４

カテゴリタグ： tec-chips

前回の話でネジ部の潤滑について書きましたが
参考となるアドバイスをいただきましたので
謹んで訂正させていただきます

近年ではＭ２０（ネジ部直径２０ｍｍ）以上のネジにおいては
潤滑が必要であるが、それ以下のネジには使われないのが
一般的だそうです。

ベスパ、ランブレッタにおいては
そこまで太いネジを使っていませんで
ネジ山部、オス側、メス側共に綺麗にして
規定トルクで締めこむのが一番良い、となります。

どうしてもカジリが気になったり
エンジン外側にあってサビが気になったり
そういう場合には何か塗るのもよいかもしれません
どうしても緩んで欲しくない場所には
ロック剤（ロックタイトなど）を塗って締めこむ
これが一番なのかもしれません。

次回に続きます

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