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2010-05-27 17:43:53
デモ者 塗装その前に
塗装と打ったら間違えて

闘争、って変換されました。

マインカンプ

あなたの戦いはなんぞや?


相変わらず風邪でへろへろです。
流行に疎い分、はまると長引きます。


で、デモ車でしたね


IMGP0918.JPG

どうしてもこのディスクハブがいいんですよ
いくらアウトボードのほうが効くっていわれても
このディスクハブが好きなんです。

大好きなんです!

昔は必死こいて探してやっと手に入れたものなのに
今となってはリプロでたのか~

手に入れやすくなったのはいいことだと思います。

あ、油圧加工は随分昔(テリーさん存命のころ)に
タフスピードでやってもらいました。


IMGP0924.JPG

ダストすごいっすね
効く=減るみたいなもんかな


IMGP0932.JPG

右サイドパネルとチャンバーの干渉にお悩みの方、
思い切って切ってみるも良し


あとパターンですが


フレーム4.JPG


割れてました・・・
溶接してもらいます。

このような感じで全バラに
そいでもってドナドナされていきました。
あさっては塗装の打ち合わせです。

本日はこれにて失礼します。
2010-05-26 17:49:48
予定を変更しまして
巷では風邪が大流行ですが
とうとう自分にもやってきたようです。
喘息、花粉症持ちなので今一初期症状がわかりにくいのですが
両者ともに

頭痛は無い

のでやっと分かるしだいであります。

だもんですから本日は昨日の続きをちくっと
分かりにくかったもので・・・


交通の流れってーものはなぜだか決まってまして
この道はこれくらいのスピード
あの道はあれくらいのスピード
ってな感じでいつも使う道だと
誰しもわかっているんじゃないかと思います。

そこで例えば3速で一番気持ちいいところだと流れのスピードについていけず
4速だとアクセルあんまり開けないので失速気味、あけたら流れを追越気味
なんて経験はないでしょうか?

そんな時には一次減速ってー奴、
ランブレッタだとチェーンの前後にくっついてる歯車ですね
これを換えてやってちょっとだけ全体のギヤ比を上げてやる
これでもって流れとアクセル開度の気持ちいいところが
一致させてあげられるわけです。

たとえばになりますが

LI150にシリンダーキットなんか入れてみて
6000回転ぐらいが一番気持ちいい状態になったとします
このときLIは73.5kmでます。
道の流れが80kmだとしてもう少しギヤ比が欲しい
そこで、4速に入れてしまうと5100回転までドロップしてしまいます。

ならば3速のギヤ比を上げてしまえばいいじゃないか
こうなるわけです。
8パーセントほど上げたいので
フロント側の歯車を15丁から16丁に変更すると6.4パーセントのアップ
6000回転で78.5km
ちょうどよさそうな感じですね!

このようにして変更していくわけですね。

分かりにくいですか?

本日はこれにて失礼します。
2010-05-25 17:54:36
昨日の補足とか
昨日のデータの詳細に触れていませんでした。

エンジンスペック:

CASA185キット
ストローク58mm(ノーマル)
クラブマンサイレンサー
PE24キャブレター

の組み合わせです。
ムジェロキット、175ccステージ4などの参考になるかと思います

この車両についてですが
組み付けはオーナー様自身でされたので細かい諸元は分かりません。
主観では少々圧縮が高めのような感じがいたします。
よって排気ポートもやや低めではないでしょうか。
それに伴い無理に伸びを追求するよりも
鋭くかつ力強い吹け上がりを念頭に置いたため
昨日のようなダイヤルセッティングとなった次第です。

なんにしてもGP125はギヤ低すぎますね。
自分もGP200(なぜかプライマリ15/46、GP125と一緒)で
北海道まで走っていったら回しすぎでぶっ壊れた経験があります。
この車輌も一次減速をもう少し上げるとより楽しいものになるでしょう。


皆様のなかにも
シリンダーキットやマフラー取り付け後
すぐ4速に入ってしまう、交通の流れとギヤ比が合ってない
などとギヤについての不満がある方も少なくは無いのではないでしょうか?
最適な減速比は快適の第一歩です、ご相談をお待ちしています。


明日は写真付きの予定


2010-05-24 17:46:38
リタード取説 ver.1.1
M-tech イグニッションコントローラーについて
取り扱い説明書ver.1.0に補足等があった場合に
まずはこのブログ上にて記載します。

現在6.7.8が当社推奨のダイヤル値ですが

ノーマル車ないしステージ4程度のライトチューン車は
D.E.Fを最初に試していただけるとより良い結果が期待できます。

ただし、アイドリング時の点火タイミングが6.7.8時とかなりずれますので
今一度の点火時期再設定を推奨します。

現在のところ

ランブレッタ:固定で上死点前26~7度
       コントローラー取り付け、アイドリング1400rpm
       ダイヤルEで実測値上死点前21度

と、でております。

やはりダイヤルが数字側(高回転向き)設定は
チャンバーを取り付けた車輌に向いているとおもいます。
クラブマンサイレンサーやノーマルマフラーは
元々高回転向きではないが故に比較的低回転での変化を必要とします。

逐次データが溜まり次第発表していきますのでお待ち下さい。


実は

IMGP1033.JPG

本日も取り付け1つ。
ジャンクションボックスが無かったので
取り付け穴流用しました。自然ですか?不自然ですか?
2010-05-21 18:51:05
そして衝撃の事実!

IMGP0926.JPG

なにバラけてんの君?もちっとキバらんかい!
とどやしつけても結果は変わりません。
そういえば最後にここ開けたのは・・・いつだったかしら。
ステムリングナット緩めたら玉がパラパラ落ちてきて
さてこの車、リテーナー無しだったか、いやそんなことは無い


IMGP0927.JPG

受けももちろん筋太郎ですw
下側も駄目かなぁ


IMGP0928.JPG

駄目でした。
写真だとわかりにくいですがザリザリです。
ちなみにザリザリはザラザラの意、語感が良いので使ってみました。



IMGP0934a.jpg

とうとうフォークもぶっこぬけまして
三点倒立状態になりました。

そんな感じで次回に続いていきます。


余談ですが、本日「WEBを見た」とお客様から連絡がございまして来店されたのですが
車のエンジン(仏マトラ)のオーバーホールでスタッドとボルトがM7で入手困難
当社なら入手可能ではと来店され購入されていきました。

こういった感じで欧州車で汎用可能なものがございます
お困りの方はご連絡いただければ何らかの解決となるかもしれません。


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