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ARCHIVES
2013-03-04 17:51:45
出来ない子ほどいとしさがつのる
ここ数日色々と呑んだり出かけたり
引き取りに行ったりとバタバタしておりました
つまりは更新出来なかった言い訳なのですが…

これで腰下が終了いたしまして
残るはシリンダー&ピストン、そして電装になります

油をたっぷり付けてピストンとシリンダーを組み付け
電装系を取り付けたらば上死点と点火時期をマーキング

はしょります

DSCN1442.JPG

出来上がりw
以外に写真が無いのですよ

写真の関係上現在過去未来複数台のエンジンが混在しております

いざ車体に積み込んで各部セットアップをしていきます

続く
2013-02-26 18:26:42
出来ない子ほどいとしさがつのる
さてと、
一次減速及びクラッチなんですが
いつも写真はあると思って撮らないでいたら
結構な昔の写真を引っ張り出す結果になりました
思い込みって直りませんねw

それはそうと
正月に帰省したんですが実家の車がプリウスに替わってました
早速運転してみたのですが、最近の車って家電みたいなんですね!
車っぽいものが何一つ見当たらずびっくりしました

IMAG0846.jpg

バックモニターってw、凄いですね~、さらに凄いかって
「満タン45Lで1000km以上余裕」(小生父談)
ですって。
う~ん、1L10kmのチューンドに乗る環境に厳しい車両
これの持ち主には少々耳が痛いです

ちなみに
「車のキーは?」と聞いたら
「お前はいつの時代の話をしている」
と73歳に説教されました、ボタンなのか…


一次減速に戻ります

DSCN1026.JPG

クラッチバスケットとインナーボスの間に入るブッシュ
ちなみにインド製は磁石に付きます(ビックリ)
焼結合金なんですが磁性が有る材料使ってるんでしょう
で、このブッシュがゆるいときは高精度のものに交換します
さらにクラッチバスケットのスラストが過大の場合は規定値以下まで詰めます
イタリアンだと大体大丈夫ですがインディアンですと大体過大ですね
サードパーティー製マルチプレートクラッチキットでも
この調整が必要なものは多いです
正確に言うと必要なかったのは一社だけでした(英国製)
昨日もそのままでは使い物にならないインドエンジンと申し上げ増したが
パーツもしかり、っていうかパーツこそ使えるものとそうでない物の差が激しいです
直してだましだましいくのも良いですが
高精度のものに換えてしまったほうが手っ取り早いですね
クラッチバスケットとインナーボスも
組み合わせによってはクラッチ切れないこともありますし

そしてクラッチの調整が終わったらチェーンアライメント

DSCN1027.JPG

板使います
一応研磨してあります、気休めですがw
前後のスプロケの位置関係を調整して終了
各ナット、ボルトの締め付け固定
チェーンの取り付け、クラッチ板の組み込みを行って腰下完了します
クラッチ板は定板にて歪み測定しておきます(写真無し)

続く
2013-02-25 18:24:51
出来ない子ほどいとしさがつのる 的 スクーターホラー
今日の地震はちょっと長かったですね
震源地は内陸、栃木北部ですか
余震の数が凄いです…
お住まいの方はお気をつけ下さい


出来ない子は一次減速周りの予定でしたが
最近インド新品エンジンの整備がたてつづけに何件もありまして
ちょっとコレは???というものがございましたんで
寄り道していこうと思います
スクーターホラー的な感じも多分にある


DSCN1427.JPG

リヤブレーキピボットのネジ穴を掘っています
写真忘れてしまったのですが…ピボットが…
シャコタンブギもまっつぁおな逆ハの字っぷり
角度にして3~4度は傾いておりました
これではリヤハブ自体がはまりませんので
垂直なネジ穴に作り直します
そんなこんなで穴を掘ったのです
穴が広がりましたらヘリサートぶっこんで終了です

DSCN1429.JPG

うん、垂直
写真なので広がって見えますが
現物はしっかり垂直にそびえたっております

現実問題として現行インドエンジンって奴は
そのままでは使い物にならないからな~

明日こそ一次減速
2013-02-24 17:56:19
再開の掟 そしてお知らせ
年末から年明けまで色々と突っ走ったら息切れしました
ということでブログ再開です、倒れたとかではないです、ご心配なく
小生的変化といえばスクーターを一台買ってしまったということでしょうか
ということで本日は雑談に終始しますが、その前に大切なお知らせ

当カシラプロダクトですが
今まで「毎週水曜日及び第1、第3週木曜日を休み」としてまいりました
きたる新年度の4月より定休日の変更がございます
2013年4月より定休日を

毎週日曜日

に変更いたします
ということで今年はイベントなどにも顔を出したい所存
ツーリングの主催もいいな~


さて
ゲームクリエーターの飯野さんが亡くなられてしまいました
一つ年下だったそうで享年43歳ですか…
一ゲーマーとしてR.I.P.としかいいようが無いです、合掌
やはりアラフォーにもなると健康というものが気になります
前出飯野氏も心不全ということで
恐らく循環器周りに不安を抱えていたのではないでしょうか
小生しかり、今までの健康診断でコレステロール系は全滅、肝機能も全滅
血糖値は黄色信号と医者から叱られておりました(赤信号7項目、黄信号1項目)
酒飲んでないのにγGTPが370ってどういうこと???って感じですw
コレステロールもレッドゾーン振り切りってまして
いつでも動脈硬化、心不全、肝硬変、糖尿病と
どれに足を踏み込んでもいたしかたない状態でした
そこで出てくるのが年末からはじめたダイエット
そして水泳なのであります!
いい感じに体重が落ちはじめた1月末
恒例の健康診断に行ってはきたのです
で、飯野氏の訃報の翌日に結果が返ってまいりました

一項目を除き

オールクリアー

γGTPは元が高かったので駄目でしたが
昨年比65パーセント減の好成績
メタボ診断にもひっかからず

超・健・康・体

いやー内臓脂肪って怖いですね!!!
健康って本当に素晴らしい!!!
何やっても駄目だった肝機能が
痩せたら大丈夫になってびっくりです
つまり中年太りは駄目なんでしょうね…
20歳のときから増えた体重は全て脂肪だそうなので
皆様も張り切って運動いたしましょう!

カシラプロダクト・スイム自転車部は随時部員募集中ですw

いいことばかりでは無かったのが
抵抗力、免疫力がアップしたからか
花粉症が酷くなったということでしょうかorz


明日から出来ない子再開します
2013-02-03 18:10:45
出来ない子ほどいとしさがつのる + 新プロジェクト
納車整備とかやりつつ
エンジン重整備もやりつつ

DSCN1405.JPG

売り物も作らないといけないので
平行して新規車両を組んだりしてます
当社としては珍しいオールペン車両です!
ブラスト打ってから塗っていますんで
耐久性も上々かと思います
エンジンの仕様をどうしようか思案中でございます
今のところ、スタンドとステムベアリング取り付けのみ


さて、ギヤボックス編に移りたいのですが
ここでお詫びがございます
毎回ギヤボックス調整はテンパリながらやっておりまして
写真があまり存在しないのです!
そこで有り物でなんとかしようと思います

DSCN1236.JPG

何の意図で写したのかよくわからない
ギヤボックスフランジの裏側
「真実は全て裏側にある」とか何とか書くと
いかにも意味がありそうですがそんなことはなく
裏面はただの裏面です
組み込み前に調整を易しくするためにちょちょいと加工して
レイシャフトトラック(ベアリング軌道)と
ギヤクラスターのボールベアリングを焼きバメします
このエンジンは放置期間が長かったとみえて
クラスターのボールベアリングが痛んでました
レイシャフトトラックもちょちょいと加工しておきます

DSCN1021.JPG

GPタイプの一体型ギヤセレクターアームは
ここのOリングが逝ってしまうと交換が大変なので
インド製ゴムに不安を感じる当社としましては
あらかじめ交換してしまいます

DSCN1022.JPG

ギヤセレクターのアームを固定するボルトも
念のため国産のクロモリネジに交換しておきます
ここ外れたら修羅場以外の何者でもないですね

リヤハブベアリングやギヤクラスター奥のトラックも
必要に応じて交換したししなかったり
白:トラックのみ交換、黒:TS1ベースなので全て交換となりますた!
さらにシャフトを支えるニードルベアリングx2点も交換いたします

DSCN1355.JPG

ギヤボックス終了!
すいません本当に写真無かったです…
各部計測の後、調整、組み直しを繰り返し
規定の状態に限りなく近付けていきます
イタリアンだったらそこまで調整の必要もないのですが…
インドは何かと大変ですねw 
黄本や赤本だけじゃ解決しないんだな(爆
調子の悪いインドエンジンは持って来て下さい
必ず何とかなりますので
写真はギヤフランジ固定がボルトになっていますが
TS1仕様のためハイテンボルトでガッチリ固定します
通常仕様の白車両は従来通りのスタッド&ナットです

一次減速周りに続く

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