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2011-01-25 19:34:38
キャブのお話 1.82
油面調整の続き



IMGP2843.JPG


こんな感じでフロート(黒い物体)
浮き輪の様な物でして
ガソリンが入ってきますと
ガソリンに浮かび
バルブ(下写真、フロートニードル)


IMGP2840.JPG


を閉じてくれまして
それ以上ガソリンが流れ込まない様にします
(よって湯面が一定に保たれる。はずです)

で、閉じるときの高さを調べるのに
上写真のようにしまして
フロートボウル合わせ面からフロート底面までの距離を測ります
専用の測定具もあったりします

ここで注意

下写真参照
上:デロルトVHSA用
下:V50s用

右側のポッチがありますが
上のはこのポッチが動きます
スプリング内蔵です
ですんで上写真の様に横向きでなく
逆さまにいたしますと
コノポッチがフロート自重で押されまして
測定値がずれます


IMGP2844.JPG

押し付けますとこれくらい押し込めます
ですんで横にして計ったほうがベターです
ケイヒンとかミクニなんかもこのポッチ有りますんで
同様に横でしょうか

と長々と書きましたが
実油面とはあんまり関係なかったりしますんで
当社ではあんまり参考にしてません

角キャブレターメーカーからも
実油面計測の為のデバイスが供給されていたりしますんで
やっぱり頼るは実油面なのでしょう

簡単な計測法ありますんで
それはまた後日
なんだか今日のはわかりにくい気がする

では
2011-01-24 18:35:34
キャブのお話 1.75
補足説明です。
昨日より駄目なのでさらっと行きます

まず写真といいますか図


IMGP2839.JPG

下手な図ですんません

下部斜線がキャブレターの
フロートボウル内のガソリンと思ってください
ガソリン油面の上下で全体の濃さ薄さが変わりますので
適正値にしましょうってこってす
高いと濃くなり低いと薄くなります
キャブそれぞれフロートの高さは規定値がありまして
それであわせてしまうやり方もありますが
実際の湯面はちがったりしますんで・・・


以下はめんどくさい話なんで興味ある方は読んでください


左から「空気(読めない)」ではなくて
空気がやって来てキャブの口から矢印に向かって
エンジンの中に入っていきます(ここがベンチュリー部)

エアクリーナー外してエンジン掛けて
キャブの口から覗いたことがある人もいましょう
霧吹きの様にエンジン内に向かって
「プシャー」とガソリン入っていきますね
これが図中の赤丸(下図参照)です

IMGP2839b.JPG

つまり下側斜線部ガソリンがここから出てくるんですわ

何でかって言いますと物質が流れる所の圧力は低くなりますんで
高いところから低いところに移動します
吸い寄せられる様な感じです
風呂にアヒルさん浮かべて真横で水面を手で引っかくようにすると
アヒルさん吸い寄せられます、似たようなモンです

長々と説明しましたが
キャブの中でいいますと圧力の高い(フロートチャンバー部)ところから
圧力の低い(ベンチュリー部)ところへガソリンが行くということです

なんでこんなに長々と説明するかっていいますと
圧力の低いところから「引っ張られる」のでは無く
圧力の高いところから「押し出す(正確には移動する、か?)」のが
より正しい表現だって事を言いたかっただけでして


IMGP2839a.JPG


赤丸で囲った部分ですね
押してます、押す為の空気がやってくる穴(大気圧同調穴)
がキャブレターには付いています
試しにここを塞ぎますと、エンジンがうんともすんとも言いません
単純にガソリンがタンクから落ちてこないってのもありますが
油面が変わるとここの力が・・・と書こうとしましたが
燃料の重さかそれともベンチュリからの距離由来かわかんなくなったので
後日調べておきます。

実際気圧が変わればここの押す力変わります
山行けば気圧下がります、押す力下がりますね
(でかいキャブ付けてますと吸入の負圧正圧差による
流速の変化とかもありますが)
山に行って調子良ければ・・・分かりますね

次回に続きます
2011-01-23 19:21:12
キャブのお話 1.5
一寸話題に困った時に助かるのが不定期連載の項目です

現在頭痛を抑えながら書いています
そろそろやばくやってまいりました
単に風邪でしょうけど

さて表題に1.5とありますが
前回に「次はアクセル側のマーキング」と書いてしまいましたので
間をとて1.5です次回は多分1.75です

キャブレターセッティング

なんだか難しそうですね

そうでもないです

濃けりゃ回らないし

薄くても回らない

適正値を適正なパーツで出してやれば

エンジンは勝手に調子良く回ってくれます

(注:点火時期は合っているのが前提です)

エンジンにとって(燃焼って意味)大切なのは

1:圧縮
2:燃料
3:火花

です

キャブレターセッティングはこのうち
2:燃料
を担うものでありまんねん

では早速ジェットを交換、

「チョット待て」

その前にキャブレターの湯面を計りましょう

IMGP2435.JPG

「油面チェッカー!」(例の青いヤツ)

東名なパイプに液が入っていますが
これの高さをキャブレターフロートボウルの合わせ目の線に合わせます
(高さをあわせます)

理由と補足説明は明日・・・
2011-01-22 20:20:51
西からきたるハードコアベスパを俎上に載せる 巻の1.5
早速エンジンが上がったので積み込みます


IMGP2817.JPG


はしょりすぎですね、冗談です
ちゃんとレポートしますって



先日、クラッチ板についてやりましたが
個人的な感想がありまして


スモールの鉄板

IMGP2681.JPG

8.36mm


ランブレッタの鉄板

IMGP2682.JPG

4.39mm


棒とか同じ太さでも
長いと曲がりやすいですよね

ですんでスモールの鉄板は歪みやすいのかな?

ではまた明日
2011-01-21 19:27:00
西からきたるハードコアベスパを俎上に載せる 巻の1
以前に三本立てで予告しましたが
そのうちの1をそろそろはじめようかと思います
部分的な物はちらっと小出しにしてますんで
見覚えあるかもござんせん

ただ問題がありまして・・・
デジカメの写真の日付データがおかしくなって
パソコン内で写真の行方がわからなくなっているものもあり
若干不定期感があるのは否めませんが
張り切っていきましょう!


001a.jpg


すでにエンジン降ろしてまいました
降ろす前の写真ありません!

キャブ交換、セッティングと
M-techセッティング
並びに不具合あれば修正とのことで
入庫いたしました



不具合が多いのであります
キャブをOKOからケイヒンPWK28に交換
とりあえずエンジン掛かるようにしまして
店の周りを走ったりしまして
グワラングワランと音がしたりしてまして
オーナー様と相談の結果
「悪いところは換えましょう」
となりましてエンジン割りに入ります!

ですがこれは長い道のりの第一歩だったのです

続く

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