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2010-10-25 20:33:34
お知らせ
イベント前デスマーチ進行で
ブログの内容がやや薄くなります
ご了承下さい

伊勢志摩にてのくじ引きに
当社からも景品だします
色々なところからの提供もあり
盛りだくさんだそうです
素敵な物が当たるといいですね!


本日これにて失礼いたします。
2010-10-24 04:05:32
RB20、七転び八起き、その第5章-4
所用にて徹夜となりましたので
日曜分を(もう日曜ですが)更新します

クラッチを組み込む前にキックシャフトの調整をします


IMGP2037.JPG


この様な道具を使いましてこの面を整えます

キックシャフト軸の横方向のガタがありますと
クラッチのトッププレートと干渉したりします
削り込みとキックレバー側のシムにて
遊びを調整します
ついでにキックシャフト軸の軸受けにガタがあれば
ここも交換して必要ならばリーマーを通します


IMGP2038.JPG


面だし完了です

この後キックシャフト組み込み
クラッチアーム、カム組み込み等行いまして
チェーンケースカバー側終了となります

明日に続きます
2010-10-23 20:13:40
RB20、七転び八起き、その第5章-3
チェーン組付けの前にスライダーを取り付けます


IMGP1986.JPG


仮組みしてみました
エバーグリーン製の上下スライダーです
個人的には一番好みです

上側は上に向かって張るタイプではなく
下に向かって引き下げて張るタイプです
奇数リンクチェーンなどを使ってもたるみが出る場合は
これを使ってたるみを取ります
15/46、17/46、18/47、19/46以外は
どの組み合わせも難しかったですが
これで解決します

エバーグリーン製ですが
独LTHが発売元になっています
当社でも取り扱っております


IMGP1987.JPG


微調整が必要です


IMGP1988.JPG


ここがバッティングしているので
スライダー側を削ります


IMGP1989.JPG


合いました
締め付け時に下側スライダーの高さを
フロントスプロケットとチェーンと相談して決めます


IMGP2015.JPG


インド製のニードルカラーは厚みがあるので
研磨しておくとチェーンに干渉しないでしょう


IMGP2017.JPG


組みあがりました
上側スライダーステー下側端も
チェーンと干渉のリスク軽減するため
丸めてあります。


次回はキックシャフト側の調整をします
2010-10-22 19:35:47
RB20、七転び八起き、その第5章-2
チェーンラインを測ります


IMGP1978.JPG
IMGP1983.JPG


規定トルクで締めます
クラッチ側はMBデベロップメント製のニューシムを入れます
フロント側も規定トルクで締めます
新品のオイルスロワーワッシャーなどは
若干の潰し代が出ますので
本当はスプリングもちゃんとかましたいのですが
そうすると17t以下のスプロケットは計測できません


IMGP1982.JPG


デジタルノギスで測ります


IMGP1984.JPG


後ろ側も計測します

以前はダイヤルゲージを使っていましたが
煩雑な上にデジタルノギスと比べて効果に差が無いので
最近はもっぱらコレでやります
ただ基準の板はもっと良いものが欲しいです
一番良いのは
良い基準板とデプスマイクロを使用することでしょうか

赤い本や黄色い本の通りに
前/+0.05mm~-0.2mm/の範囲内に収まるようにします
前も厚み違いのオイルワッシャーを使用したりして
辻褄を合わせていきます
が、前の高さをあげすぎますと
チェーンケースとバッティングしますので
注意が必要です

これで無事にチェーンラインが出ました

何故これをやるのかといいますと
一番の理由は
前後のスプロケットがずれていると
チェーンが斜めのまま動き続けるために
消耗(伸び)が早くなるからだと思います
勿論エネルギー(パワー)のロスもあるでしょうし
スムーズさにも差がでます

前回でのクラッチのブッシュの精度や
クラッチのアウターのガタなども
全てこれに関係すると考えています

チェーン換えても換えても伸びる
そう感じる方はご連絡下さい
相談に乗ります

明日に続きます
2010-10-19 20:14:24
RB20、七転び八起き、その第5章-1
まず最初にクラッチインナーベルとクラッチアウターの
センターボス部分の高さの差を調べます
必ずインナーベル側が高くないといけません
マニュアルですと0.1mm以下にせよとのことですが
最初からその数値になっていれば良いのですが
そうではないものも多いです


IMGP1973.JPG


この時シックネスゲージで隙間を測るのも結構ですが
より組みに近い状態で計測したいので


IMGP1981.JPG


適当な厚さ(後に適正値に交換します)のクラッチシムを入れて
ダイヤルゲージを使いガタの大きさを見ます
この時センターナットも規定トルクで締めます
でないとガタがわかりませんので

そして


IMGP1974.JPG


MBデベロップメント製のクラッチアウターガタ取り用シム
これを使います(写真左二枚)
以前は当社や色々なチューニングショップでも
研磨で適正値に持っていきましたが
とても便利なものが発売されていました
使用したところ、大変素晴らしいものなので
在庫を考えています。


IMGP1975.JPG


丁度センターボスだけ逃げるようになっています


IMGP1976.JPG


このような感じです
グリスで貼り付けておくと落ちません


IMGP1977.JPG


そしてセンターのブッシュも
このエバーグリーン製に交換します
多少高いのですが
精度、オイル溝による潤滑、クリアランス
全てが高いところでバランスしていると思います
当社にて取り扱いあります

以前に燐青銅を使いまして
デモ車用にクリアランス5/1000mmのブッシュを作りましたが
お値段が6000円を超えてしまうので
製品化は断念しました

ちなみにこのエバーグリーン製ですと
クリアランスは8/1000mm程だそうです


話を戻します
クラッチのガタは0.2から0.3mmに収まっていたので
0.2mmシムを追加します
これによってクラッチアウター左右(乗車時)方向の
無駄な動きを抑制します

次回はチェーンラインの測定です

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