CALENDAR
<< December 2017 >>
SunMonTueWedThuFriSat
     12
3456789
10111213141516
17181920212223
24252627282930
31
SEARCH
OTHERS
ADMIN
TAGS
ランブレッタ (358) , Lambretta (355) , Tuning (280) , チューニング (270) , ベスパ (191) , vespa (186) , お知らせ (159) , ボヤキ (111) , BGM (98) , 最新情報 (81) , M-Tech (53) , tec-chips (51) , 点火 (47) , 余談 (37) , DRT (32) , FALC (30) , 154 (30) , HARTZ5 (28) , MBD (27) , SKRO2011 (27) , 伊勢志摩 (27) , SIL (26) , 電気 (26) , スクーターライドアウト (26) , スモールフレーム (23) , Targatwin (23) , タルガツイン (23) , LTH (22) , 臨時休業 (21) , WPC (21) , イベント (21) , AFレイスピード (18) , クラッシックスクーター (16) , GP200 (16) , スクーターホラー (16) , 車両情報 (15) , GP200 (15) , 臨時営業 (15) , セッティング (15) , ビンテージスクーター (15) , GP (15) , smallsframe (14) , 管理人 (14) , V50S (13) , リアサスペンション (13) , varitwin (13) , 50S (13) , race-tour (13) , ウィンカー (13) , 整備士は見た (13) , チャンヨツ (13) , evergreen (13) , キャブ (12) , リアサス (12) , ADS (12) , ビッグランブリング2011 (12) , GPエンジン (11) , 5速ギヤ (11) , ステーター (11) , サイクロン5 (11) , ベトナム (11) , cyclon5 (11) , バリトロニック (10) , 新製品情報 (10) , 旧車 (10) , Chisel (10) , プロジェクト (10) , オーバーホール (9) , ギヤボックス (9) , ギヤ (9) , エンジンスワップ (9) , webshop (9) , サスペンション (9) , J (8) , CDI (8) , シリーズ1 (8) , SX200 (8) , シリーズ2 (8) , ウェブショップ (8) , RLC (8) , デニスレーシングチーム (8) , varitoronic (8) , リミニランブレッタセンター (8) , ランブレッタエバーグリーン (8) , SX200 (8) , クラッチ (7) , RB22 (7) , CDIキット (7) , スクーターセンター (7) , モリブデンショット (7) , ニューオーダーチョッパーショー2010 (7) , RB25 (6) , セルベタ (6) , (6) , プラトーホーニング (6) , TV175 (6) , PX (6) , 灯火 (6) , お客様 (6) , カイトロニック (6) , ゼロヨン (6) , 12V (5) , SERVETA (5) , シャフトドライブ (5) , (5) , ビッグランブリング2010 (5) , GP150 (5) , チャリティー号 (5) , KyTronik (5) , TV2 (5) , Spark_magnifier (5) , ドラッグレース (5) , Smart_booster (5) , クラブマンサイレンサー (5) , ムジェロ (5) , MUGELLO (5) , ミサノ (5) , マグフランジ (5) , misano (5) , PX200 (4) , LED (4) , LI150 (4) , 水泳 (4) , タコメーター (4) , 糸井 (4) , ET3 (4) , HID (4) , 徳川埋蔵金 (4) , アンセム (3) , ENOSHIMA (3) , 江ノ島 (3) , 湘南 (3) , 年越しそば (3) , ご挨拶 (3) , 6プレートクラッチ (3) , レストア (3) , カセットクラッチ (3) , SCOOTERiST (3) , ANTHEM (3) , ペースメーカー (3) , (3) , Moss (3) , ロン・モス (3) , アバンティー (3) , avanti (3) , T.R.Company (3) , Ron (3) , マフラー (3) , モデルD (3) , (3) , スペシャル (3) , アンティークスカフェ (3) , エキゾースト (3) , 御節 (3) , 御屠蘇 (3) , Buono (3) , 大晦日 (3) , オールチキンズミーティング (3) , 冬休み (3) , お正月 (3) , PMチューニング (3) , in (3) , 200m (3) , ハブ (3) , F-16 (3) , 400m (3) , 買取 (3) , ベスパGP (3) , 下取り (3) , ピストン (3) , カスタム (3) , ET3 (3) , 東北 (3) , オークション (3) , 走行会 (2) , サーキット (2) , 野球 (2) , クラッチスプリング (2) , V50 (2) , 準備 (2) , DIY (2) , ディスクブレーキ (2) , バイク (2) , 2011 (2) , 閑話休題 (2) , 2011 (2) , ベスパ野郎 (2) , cluchspring (2) , 鉄スクーターの集い (2) , ベスパブランチ2011 (2) , 工具 (2) , スモール (2) , ギヤリング (2) , モーリスランブレッタ (2) , LML (2) , チゼルスピード (2) , リードバルブ (2) , ねじ山修正 (2) , 連絡事項 (2) , 掲載誌 (2) , タイヤ (2) , ホワイトリボン (2) , ボイセン (2) , ウェザーマン (2) , オートバイ (2) , 新春セール (2) , 2015 (2) , booster (2) , Libretto (2) , 井上陽水 (2) , Series (2) , WPC (2) , インテークマニホールド (2) , アダモ (2) , 病気 (2) , 橋幸夫 (2) , シリーズ3 (2) , Li150 (2) , リフィニッシュスクーター (2) , S3 (2) , オールペン (2) , smart (2) , 部活 (2) , 創刊号 (2) , スマートブースター2016 (1) , 2 (1) , 雪国 (1) , 光岡自動車 (1) , MITSUOKA (1) , ヤフオク (1) , scoop (1) , GT186 (1) , 成人式 (1) , スクーターブートキャンプ2017 (1) , 怪我に注意 (1) , 通販 (1) , シューマッハーは死なない (1) , kit (1) , GT (1) , 貴方は来ない (1) , air (1) , brake (1) , cooler (1) , Granurismo (1) , kytronik (1) , 2016 (1) , GS160 (1) , (1) , 特殊車両 (1) , MRP (1) , サイドボックス (1) , TV3 (1) , スクーターブートキャンプ2015 (1) , 大滝死す (1) , scootering (1) , 自転車 (1) , (1) , DL200 (1) , ベスパブランチ2015 (1) , TS1 (1) , 忘年会 (1) , スクーターブートキャンプ2016 (1) , 増税 (1) , 溶接 (1) , (1) , 法改正 (1) , 8パーセント (1) , 収入印紙 (1) , スクーターブートキャンプ2014 (1) , (1) , D150 (1) , LD150 (1) , 卒業式 (1) , 猪木 (1) , 富士山 (1) , 静岡県 (1) , 青年 (1) , エアコンプレッサー (1) , にしこり (1) , クリスマス (1) , 松井秀喜 (1) , 人間やめますか (1) , インフルエンザ (1) , フロントサスペンション (1) , R12 (1) , 定休日 (1) , ブレーキ (1) , 健康 (1) , 壮快 (1) , 漢の世界 (1) , JOINTS (1) , hiroko's (1) , 10w-30 (1) , ひましじゃけん (1) , ビッグランブリング2012 (1) , RB25 (1) , 梅酒 (1) , オイル (1) , オイル交換 (1) , ツーリング (1) , ジョインツ (1) , 少年 (1) , LTH (1) , 雑誌掲載 (1) , ラージフレーム (1) , F16 (1) , ペナントレース (1) , SX150 (1) , ブラジル (1) , ホノラリー (1) , 奥多摩湖 (1) , PK50SS (1) , 中日ドラゴンズ (1) , 横浜ベイスターズ (1) , 燃える闘魂 (1) , ボンバイエ (1) , (1) , 台湾ベスパ (1) , シュワルベ (1) , スクーターブートキャンプ2013 (1) , 詐欺 (1) , ベスパブランチ2013 (1) , silencer (1) , Clubman (1) , modelD (1) , キック (1) , ベスパクラブ神奈川 (1) , VCK (1) , ランブレッタ野郎改めなんでも野郎 (1) , ヨコハマ (1) , Sideway (1) , Trophy (1) , トランポ (1) , 街道を往く (1) , 英国 (1) , ロッカーズ (1) , 袖ヶ浦 (1) , モッズ (1) , 免許 (1) ,
ARCHIVES
2010-09-20 18:09:10
お知らせとか
急に涼しくなってきましたね!
皆様いかがお過ごしでしょうか?
インスタントラーメンの食べすぎは
体調不良の元です気をつけます

本日スーパースターストリームのOさん来店しまして
あれやこれやと話をしているうちに
「やっぱり松田聖子はいい」
との結論になりまして
店内はプチ80年代でした
BGM:松田

さてーと、

本日出勤途中にケーターハムスーパー7の後ろつけてきました。
件のヤマハ3気筒積んだらやばいっすね、超軽量に超トルク
なお当社取り扱いのチゼルスピードADS3マフラーも
6000回転で最高トルク発生します
これも加速番長でございます。


ワレ2.jpg

本日しまりがないまま終了いたします
2010-09-19 17:57:14
RB20、七転び八起き、その第一章乃死
昨日井の頭通りでトラックにバイクが刺さってました
より正確に表現しますと

「荷台に忍者刺さる」

気分は江戸ですね
勘違いしてはいけません
場所ではありません時代です。
なぜならここは吉祥寺
甲州街道は内藤新宿より遥か西
江戸とはいえないんでござんす

路肩すり抜け失敗みたいです
皆さんも良くやりますよね?
小生もよくやります
そしてたびたび
「ヒヤリハット」@警視庁


ピーポ君.jpg


ヒヤッとしてハッとするって標語らしいですが
口に出してみると
少々こっぱずかしいなや@釣りマニア三平

特にドラムブレーキなんかだと間に合わないかもしれません!
そんな時は油圧ディスクに換えると良いかもしれません!

えー当社現在ScootRSのディスクハブ在庫有り(1個)
専用キャリパーもあるでよ(1個、Iキャップ取り付け可能)
ディスクリンク(MBステン)もありまっせ!

失礼しました、宣伝でした!

余談になりますが「ヒヤリハット」って警察関係だけじゃないですね
今調べました(Wiki調べ)
「重大事故の陰に29倍の軽度事故と、300倍のニアミスが存在する」
というハインリッヒの法則により
医療や生産現場なんかでも使われてるそうです。

ちなみにピーポ君は盗撮です、子供達に大人気です
確か府中の試験場でちっさいピーポ君が買えたはずだった気がします

・・・・・・・・・・・・・・

そろそろ本題に入らないと
関係各所からのクレームが怖いので

いきます

RBシリーズですが、
仕上がりのクオリティーはたいそう良く
これといった欠点も見つからないと思いましたが
RB20に限っては一箇所「ん?」の点有ります


IMGP1776.JPG


醜い、いえ見難いですが
ここはスカートですね
そうですあなたもめくったはずです
幼少のミギワに!

失礼しました
シリンダースカートです
本来は(以下写真参照RB22)


IMGP1777.JPG


このように端が面取りしてあるものなのですが
RB20に限っては面取りどころかバリが有ります
無理やり押し込んでしまうと

「スカート部分のボアが小さくなる」

大変Death!


IMGP1778.JPG


こんなんして削っときます
ケースとのアタリ見て
「スッ」と入るようになれば大丈夫です

ついでに掃気合わせ面の罫書きでもやっときますか!


IMGP1780.JPG

IMGP1781.JPG


この罫書きの秘密は次回以降にて!

さて明日はどこへ向かいましょうか?
2010-09-18 18:40:45
RB20、七転び八起き、その第一章乃SUN
ずんずん@伊藤四郎の一昨日
写真で見てもらいましたRBインテークリード側からの
掃気ポートに至るブリッジ通路なのですが
強烈、もとい苛烈なパワーを誇る
イタリアの種馬じゃなくって
イタリアのイカレタコンストラクターことFalc氏が
作ったトンデモKITもこのブリッジ有ります
ちゅうかリードがでかすぎます!
ですんで横幅が有る分従来のピストンリードみたく
全部ピストンの内側に吸気を押し込むのは
いかにも無理がある
ってな訳のほうがおおきでしょうけど。
RBもカート用のW型リード使用で横幅大ですし

掃気側から(写真左から三枚目参照、リンクです)
リード側から(リンクです)

ちなみにコレ30馬力超えます
興味のある方は組んでみて下さい
難易度はすこぶる高いと思います・・・
小生も、注文があったらと考えると

足が竦んでしまいます!

ちなみにこのFalc氏ですが
フルスクラッチで2ストエンジン作ります
パワーボート用に水平対抗4気筒500ccエンジン
自分で作ってチャンピオンになってました
が、HPの写真見ると
二軸8気筒の2スト用クランクがあります
1000cc?
2スト1000ccか~!
怪物ですね!!!
ちなみにボート用ですが
マーキュリー2600ccV6の2ストロークエンジン
ってのが有ります、鍛造ワンピースクランクだそうです
構造どうなってるんでしょう?わかりません
ちなみにクランクケースリードバルブです
一方ヤマハでも(もう生産中止ですが)
1200cc3気筒ってのがつい最近までありました
あ、ジェットスキー用ですね
出力155ps、しかも

6000回転で発生!

大変です!オートバイに積んだら加速番長です

ワレ.jpg


で、何でどれもこれもこんな無理して作るんだといいますと
「貫通スタッド」
これを使用しているに他ならないからです
一般的に高出力2ストロークエンジンは
掃気並びに吸気通路の設計自由度をあげるため
ケースとシリンダー
シリンダーとヘッド
これらを別々に締結します
で、ケースとシリンダーをつなぐスタッドを
可能な限り外側に配置します


NSRdagaya.jpg


ヘッドは又別のスタッドにてシリンダーと


HEADdagaya.jpg


設計が古いエンジンですと
シリンダースタッドスタッドがボアに接近しすぎて
なかなかにモディファイが難しいことが良く分かると思います

そしてスタッドとスタッドボルトの重要性に話は移っていきます


しまった、今日は全然RB20準備と関係無いジャマイカ



以下私信

lambro73さん写真有難うございます!
もしかして三多摩在住ですか?
でしたら見かけています、東八のJマートで


明日に続く
2010-09-17 18:20:34
RB20、七転び八起き、その第一章乃弐 (人生からランナウェイ)
さあ今週もはじまりました!
皆様は華の金曜日ですね!

クソッタレ

で、ございます。

小生本日月曜日!

で、ございます。




某田代氏が最初に○ャブで逮捕される直前に
当社社長が氏を見かけたそうです
話をお聞きになりたい方は尋ねてみて下さい
いやって程話聞かせてくれます、保障します。

盗撮で二回、クスリで三回
盗撮でもう一回いけばゾロ目ですね。
今度はさすがに志村も鈴木もコメント無いでしょうね・・・




前回からの続きです

「高い排気ポートが導く様々な問題」
こちらになります

う~ん、説明が、難しい。
簡単に言ってしまいますと
あくまで推測なんですが
シリンダーの設計者と、ヘッドの設計者が違う
目指す意図がかけ離れているんですよ
結果どうなるかといいますと
「レイスピードから出るヘッドを使うと全然パワーが出ない」
これに尽きます

一方、ヨーロッパのコンストラクターの方々が作るヘッドだと
「超高圧縮」
パワーは出ますが、それに伴う各部調整、ポート加工なぞも必要です
これはこれで難易度が高い代物

安全マージンのとり方、耐久性についての考え方
ジェッティングについての考え方、それに伴う使用キャブの特性
色々な物が異なります
したがいまして
「自分でヘッド作るしかないか」
の結論に達して今まで作っていましたが(ノーマルベーススキミング及び燃焼室加工)
作成を頼んでいたところが廃業してしまい
「当面新規製作不可」
になってしまいました(そして小生途方に暮れる@誉志幸)
ストックが少々ありますし今しばらくは何とかなりますが
どうにかせんとあかんやん
最後は愚痴になってしまいました
この項終わり


組上げ前準備をサクサク行きます

IMGP1769.JPG

シリンダーボア計測中

アルミシリンダーキットは組み合わせ番号で管理されていて
それを使えば大丈夫のはずですが
一応念のため、シリンダーボアとピストン径を測ります
今までのところレイスピード正規品に関しては
問題はありませんでした。
マロッシ、エバーグリーンに関してはデータ取れる程やっていないので
分かりません、あしからず。


RB20は66mmボアなので

IMGP1771.JPG

これに1mmのシムかませて

IMGP1772.JPG

66mmにして

IMGP1773.JPG

組み込みます

写真左側が測定子で端に取り付けたダイヤルゲージを駆動?します

このままでは正確な数値はわからないので

IMGP1774.JPG

マイクロメーターで66.00mmを出して
ダイヤルゲージの0を出します
んで最初の写真みたくボア径測ります
次にマイクロメーター(写真最後)でピストン径測って
引き算します
クリアランスは規定値内ってーか
規定値自体公表されてないので
当社も公表しません
だってやっとこさ取ったデータですものw
お尻、いや御知りになりたい方はご自分で計測してみて下さい!
楽しいですよ、計測。

まだまだ下準備は続きますが長くなってまいりました
ではまた明日



いまやぷー見たらコメント出てましたね
2010-09-14 18:36:37
RB20、七転び八起き、その第一章乃壱
昨日の今日ですが伊勢志摩のポスターあがってまいりました
作成者ならびに関係者の皆様、感謝感謝でございます


skooterrideout-S.jpg


最初はスターストリーム(Jについて云々)
にしようか迷いましたがこっちにしました。
スターストリームの方は写真が少なかったので
忘れたころにしなっとやっちゃいます。


まずレイスピードRB20とは何ぞや?
本当はアーサー・フランシス・レイスピードRB20
なのでアーサー・フランシス(の頭文字)RB20が
通称なんであります。
じゃあ何故素直に書かないかといいますと
素直に書いてしまいますと

妙にセクシャルな検索に引っかかります(ポッw

だもんですから
レイスピードRB20と表記しますです。
もっと簡単にRB20にします。


ずん

IMGP1758.JPG


2メイン、2補助、3ブーストの
7掃気ですね
TS1、モンツァなどに比べて
掃気断面積がおおきいので
フローは増大しますです。

ですが本題はここではありません


ずん

IMGP1759.JPG


さらにずん
すいません、伊藤四郎大好きなんです。

IMGP1761.JPG


も一つおまけにずんずん

IMGP1764.JPG
IMGP1765.JPG


秘密の通路(花園)


ドカンと景気良く広がったリードバルブ挿入口
そこから入った混合気は従来ですと

リードバルブ

ピストン側面穴、ピストンスカート下

クランクケース

掃気ポート

シリンダー



リードバルブ

背面のブーストから直接

シリンダー

の二経路でした、
いわゆるピストンリードバルブです。

コレをなんとか混合気経路短縮したい
つまり前者をケースリードバルブみたく

リードバルブ

掃気ポートに直接

シリンダー

な感じにしたいと考えたわけです。

ところがどっこいスタッドが邪魔
なもんでスタッド周りを迂回するように
難しい中子を入れた鋳造で解決しましたんですね!
初期はスタッド穴加工すると掃気ブリッジと貫通したりして
大変だったみたいです。

そんな色々な方々の創意工夫と努力によって
このキットが産まれたのである。

なんちゃって



では詳しく見ていきましょう

IMGP1766.JPG
IMGP1767.JPG


掃気メイン、補助です
TS1よりでっかいですね!
個人的には高すぎな幹事がしますが



IMGP1768.JPG

排気です!幅はそんなにありませんが

なんせ

高いです。

188度設定です
TS1は180度設定です

これが導く様々な問題なんかがあるんですが
それはまた次回にまわそうかなと思います。

ちょっと長くなりましたので次回金曜日に続く

1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 | 92 | 93 | 94 | 95 | 96 | 97 | 98 | 99 | 100 | 101 | 102 | 103 | 104 | 105 | 106 | 107 | 108 | 109 | 110 | 111 | 112 | 113 | 114 | 115 | 116 | 117 | 118 | 119 | 120 | 121 | 122 | 123 | 124 | 125 | 126 | 127