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2010-07-01 19:34:45
お仕事紹介 その1
さて昨日の続きと行こうじゃありませんか



言いたいところですが

本日は趣向をかえてお仕事紹介などいきます。


20100307060534.jpg

コレダ
きらめき流星号!


本日車体にエンジンが無事載り、火入れまでいったゆえ
記念としてご紹介つかまつる。


とりあえずスッペクなど

ヘッド:当社改高圧縮型、燃焼室見直し型
シリンダー:TS1、いっぱい色んなとこ削った型
写真わすれたんでケース側の写真

IMGP1191.JPG

クランク:BGMウェブに115mmコンロッド打換、大端ピン溶接固定、ストローク60mm

IMGP0946.JPG

ケース側の手削り加工がきつかったです

ピストン:MB鍛造、ピストンバルブ用をリード用に改造、低ピンハイト型

IMGP1157.jpg

下側スカート部分のアーチ状切り込みは加工済み
側面窓はインテークとのマッチング待ち

IMGP1192.JPG

超手削り、The職人、なんちゃって

IMGP1159.jpg

ボスの加工なんかもちがいますね~

なんでわざわざピストン加工してまで
長いコンロッド使ったりするのかってぇと
側圧減少による高効率化及び振動軽減でやんす

インテーク:V-Force Delta,MBマニホールド

IMGP1166.jpg

四苦八苦してやっとこさクリアランス確保

IMGP1164.jpg

ベロもガッツリ切り落として広げます。

IMGP1165.jpg

リード側もオープンアップ
そこまで公開していいのかとおおもいでしょうが
かのマーク・ブロードハースト氏もおんなじことやって
ウェブ上に公開していますんで
秘密でも何でもありゃしませんですw

ギヤボックス:GP200
クラッチ:LTH製7プレート
プライマリギヤ:前19丁、後ろ47丁
スライダー:エバーグリーン製

IMGP1205.JPG

こんな感じになりました。

IMGP1198.JPG

下側のこれ、個人的には大好きなのですが
19丁にあわせるにはひたすら
削る削る削る削る
GPのキックは組み合わせが悪いと
キックのかかり悪くなったりしますんで

IMGP1206.JPG

削る削る削る削る

チェーンライン調整したりすると
前側なハットが干渉したりするときもあるので

IMGP1207.JPG

磨く磨く磨く磨く

チューニングなんてこんなもんですよ

構想6割磨き削り3割
残りの一割が組みですけん

で、この7プレートクラッチですが
クランクケースに無加工で付きますし

その気になれば

IMGP1216.JPG

指一本!

エバーグリーンの6プレートより軽いし組み付けも簡単です

高いけど

てな感じで

IMGP1214.JPG

載りました

IMGP1217.JPG

逆サイ

IMGP1218.JPG

フロントブレーキにもスイッチ付けられます
これは圧力スイッチ

IMGP1219.JPG

ハブのガタが嫌なので
ディスクハブタイプのスイングアーム使用

もちろんですが点火周りは
BGMステータープレート+M-Techコントーローラーです!
明日から地獄のセッティングです!
代わってもらえるならば誰か代わって・・・

余談ですがロングロッドの効果はやはり確認できました
圧縮を11対1まで上げてあるために
直接の爆発由来の振動はありますが、
それ以外の不快な振動は減りました。

元々ランブレッタのこの部分の設計がおかしい為に
仕方がないとしていた部分ですが
こういった解決方法もあります。

チューニングといえども千差万別です
もう一割欲しい方から
三倍欲しい方までいると思います
ご相談下さい
ご要望に応えられるかもしれません。

最後に

小豆島で車両オーナー氏に
「イカスマシン、略してイカマシンですね!」
とささやくとなにかいい事があるかもしれません!

保障はできませんが

ではまた明日!
2010-06-30 18:41:36
スイングアーム掘削船 ver.3-3
負けましたね。

4年後があるさ。

あと何回見られるのだろうか・・・


ウェブ担当者様追記感謝します。


さて体力の限界が近づいてまいりましたので
本日はさらっと。


IMGP1041.JPG

どうも昨日は修正後の写真載せたみたいです
今日の写真は修正前、なんですが一人で持って
写真撮ると判りくいことこのうえなし

つまりはこの写真左側の平面を面一に削ってやると。
ベルトサンダーなんかあるとこの上なくやりやすいのですが
当社には完備されておらず
しこしこ削ります。


IMGP1051.JPG

こんなもんかな?
一応上側の方もチェックして
これにてスイングアーム自体の修正完了。
あと補足ですが、
このスイングアーム自体がまがっている場合は
交換をお勧めします。
鋳物なので曲げ戻しは大変リスキーでございます。
折れたら危険、折れたら死ぬぞ

以前このスイングアーム自体に再メッキかけるため
削り込みと研磨で厚みが半分近くになっている固体がありました
サイズ違いの部品の組み合わせが原因でボトムしないはずが
なぜかタイヤがちゃんと動く?
原因はスイングアーム自体のたわみでフロントがボトムしてました。
アーム自体がトーションバーになってた次第。
「よくぞ死なずに帰ってきたものよの~」
なんておもいました。

明日は禁断の取り付けでがす
2010-06-29 18:57:34
スイングアーム決死圏 ver.3-2
今週はすでに始まっている。

そうなんです、ちょっとサボってしまいました。

そういえば(あざとい)今日は日本の試合ですね!
そうでなくてもついつい見てしまいますよね、寝不足です。
ところがLAM MAG JAPの管理人氏は全くサッカーに興味がないらしく

うまいんか?それうまいんか?
うまなかったらわしは食わへんで~
(超意訳)


と申されています


取引ついでにBGMのスタッフ相手にデンマーク戦後
「日本勝った~」ってメールにちりばめましたら
「おめでとう!いい試合だったじゃない!」
なんて返ってきてちょっとうれしかったり。
一応祭りなので踊らにゃ損損。


さてそこでBGMですが

BGMV2.jpg


新型です


値下げ直後にウェブ上から消えたので
「何だ?」
と思われた方もおられるかと思いますが

新型の情報が入ったのでとりさげました次第。

で、価格は据え置きでまいります。
じつはですね、ちょっと苦しいのですよ
でもですね頑張りますよ
だから買って下さい、
それが小生からのお願いです。


まだ入荷は未定ですが

image001.png@01CB1779.4B43B040.png

image005.png@01CB1779.4B43B040.png

ベスパ用、旧車系ですね。
これもラインナップに加えます。
スプリント、ラリー、GL、スタンダード
そんな旧車に乗っておられる方にも最新の乗り心地を捧げます!
150GSにも使えるのか聞いときます!

【↑WEB担当注釈-2010/06.30- : 150GS使えるそうです】

適合車種など詳細はWEBおすすめパーツコーナーをご参照下さい。


f16_8.jpgf16_10.jpg




そろそろ表題の案件にとりかかりますか、ふぅ。
暑いですからね、疲れたまっとるとですよ。

ああそうだその前に、

つい先日ベルトドライブ云々がL.M.J.にて取り上げられましたが。

その中でバリオチェインやMB新型スライダーとかの文言が出てまいります。

こんなんですね(写真はバリオチェイン)

IMGP1205.JPG

スプロケットを交換したりしてチェーンっが短くって困った時は
長いのをいれるのですが、チェーンってば全然融通が利きません。
伸びたり縮んだりしないんであります(当然です)
だもんですから、長い奴を普通のスライダーみたく上に向かって張り続けると

ケースと当たる

だもんですから長いチェインを使ったならば

ソープへ行け@ケンゾー北方

ではなく

下へ引け

すんませんちょっと無理がありすぎました。

余談ですが、本当は「試みの地平線」だそうです。
ソープへ行けは2回しか言ってないそうです。



そろそろ話しを引き戻しまして

フォークリンクのオーバーホールですね!
リンクピボットのところまで終わりました。

さて、つぎは何かといいマスト。

IMGP1047a.jpg

この下の部分:→参照
きったない矢印ですね、ここらへんが素人

これが

IMGP1051.JPG

左右で合っているのはほとんどないのでございます。

でもって、どうするのかと申しますと?

明日に続くのであります。

2010-06-24 19:58:31
スイングアーム傑作選 ver.3-1
自9

親です

なんでもないです。

軸です

フロントスイングアームピボットです

いきます

IMGP1047.JPG

抜いて

ハメます

白いのが

新品

元々のは色味からいって
出荷時から替わってないみたいですね。

つまり

40年間重いものを背負いて坂を登っていたのですよ

ガタガタです

なんとなく膝が悪いのを想像しました。


IMGP1048.JPG

そのままではコレ入りません。
打ち込まれたブッシュは内径が小さくなります

だもんですから

広げます


IMGP1049.JPG

万力壊れました。

だもんですから

ボール盤にクランプ固定


IMGP1050.JPG

リーマー通します。

内側金属ブッシュが

「スッ」

と通るまで拡大します

リーマーは決して逆に回してはなりません

ただ取り付け時にボルト&ナットで締め込みますんで
あまりにギリギリだと逆に

「固定」

されてアームが動かなくなります

だもんですから

遊び分もしっかりとります。

それがノウハウっちゅー奴なんです。


IMGP1046.JPG

仮組みして

ボルトナットをギュッと締め

ガタと動きをチェックする

そしてこの部分完成

写真は撮り忘れまして再利用です

明日に続く
2010-06-23 18:22:49
スイングアーム傑作選 ver.2
沖縄に行ったことがありません。
ですが語ります沖縄、いいですね沖縄!
本邦最大かつ本邦唯一の人を襲う「ワモンゴ○○リ」もいますし。
ちょっと怖いので伏字増やしました、ググるな危険。
アフリカ原産らしいです(wiki調べ)
そして、沖縄といえばポーク。
小生、ポークのお味噌汁が大好きなんであります。
赤味噌(愛知県出なもので)に溶け込むポークの旨み

たまりません。

ついこの間も作ったのですが油断したすきに
カビはやしてしまいまして(20時間持ちませんでした)
ああもうそんな季節になったものだなぁ
と感じた次第でございます。

夏(まだだけど)きたれり!
では小豆島でお会いしましょう!

そろそろ本題に入りたいと思います。

えーと、フロントスイングアームですね。
見た目的にオーナーを不愉快にさせたりする部位ですね。
余談ですが、小生はエンジンのバンプストップゴム周りの汚れ
これを見ると非常に苛立ちます。

さて、

最初にゴムを外します。
GPは気合で、SX以前の物(ボルトオンタイプ)は
ツールを使ってアーム持ち上げてバッファー外します。

IMGP1039.JPG

つぶれ具合ちがうってーこたぁ
左右で傾きがちがうってーことでぃ
てやんでぃ
こちとら江戸っ子でぃ


IMGP1046.JPG

これである程度アームがフリーになりました。
写真みたく手で持って左右に動かしてみましょう!
大きく動きますね!※注1
何故このガタが良くないかっていいますと
人に例えるならば
足腰の間接にガタがくると考えていただければよろしいようで
人の場合は修理が効かないことも多いですが
機械はちゃんと直ります。
それではピボット部分のオーバーホールをすることにいたしましょう。

注1:O.H.後も全く動かないわけではありません、
   遊び分は当然ございます。
   乗りっぱなし車両だとココが左右に2cmも動いたりします。
   特に右(ブレーキパネル側)側

さくさくとバラします。

写真は撮り忘れです。

そして恐ろしやチェックタイム。


1:ピボットブッシュ

IMGP1045.JPG

いきなり分かりづらいかとおもいますが
中心金属カラーと樹脂ブッシュに隙間大
向こうが透けてます。
人に例えるなら股関節ガタガタってところでしょうか

2:アームの寸法違い

IMGP1043.JPG

分かりにくくって申し訳ないです、
一人でやってるんで勘弁して下さい。
底面部厚みちがいますね
人に・・・足の骨の長さが違う?

さてこれらの修正はいかに?

明日に続く

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