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KASHIRA PRODUCT BLOG ::西からきたるハードコアベスパを俎上に載せる １３
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2011-05-10 19:42:54
西からきたるハードコアベスパを俎上に載せる １３
カテゴリタグ： チューニング Tuning vespa ベスパ 点火 M-Tech プラトーホーニング WPC
先日のアルファロメオのお客様が
「マフラーが運転席の下通ってるんで
夏場サンダルと溶けます」
とおっしゃってました
やっぱり助手席のご婦人の足元を
灼熱地獄にさせてはいけない
そういった考えが設計に盛り込まれている
それがイタリアン伊達イズムなんでしょうか


プラトーホーニングの続きです
プラトーってのは「高原」の意です

大体どんなベスパだろうがランブレッタだろうが
慣らし運転ってのをやりますが
そのときのシリンダーの壁ってのが


hornings.jpg

上記写真左のようにぎざぎざになってます
谷間がクロスハッチですね
油が溜まって潤滑してます
で、ピストンやらリングやらがこの山とこすれながら
「ギシギシ」と上下してます

慣らしが終わってきますと上記右のように
天辺が平らになりましてスムーズになってきます

そこでプラトーホーニングですが
この慣らしが終わった状態を再現しようじゃないかと
山の先端よりも削れにくいですし
ならしが終わったらボアが広がっている
ってのも回避できますし
いいことづくめです

ただ問題もありまして
「薄いクロスハッチをつけただけでは無い」なんです
一回深くクロスハッチ（溝）をつけてから
山の頂点を「スパッ」と落とすのです

そいでもって前述のＷＰＣ＋モリブデンショット
これと組み合わせますとあらびっくり
とっても摩擦抵抗が減るんであります
以前の経験では組上げ後に、通常ですとクランク軸を
指でつまんでも回らなかった仕様が
するすると回ってしまったことがあります

あともひとつ注意点
「慣らしが終わった状態を再現」しますが
決して
「慣らししなくても良い」
のではないです。

さらに
慣らしですが「負荷をかけずにのんべんだらりと走る」よりも
きびきび走ったほうが個人的には良いのではないかと思っています

標準のシリンダーボーリング仕上げより
コストはかさんでしまいますが
とても良い結果が期待できます

そんな加工をこのベスパにも
そして他トピックではありますが
Ｊ１２５にも施しました

ご希望の方はお問い合わせ下さい

ピストンのＷＰＣ＋モリブデンショットも
単品で承っております
ニカジルメッキのアルミシリンダーとの相性も
とても良く、当社デモ車にもほどこしてあります
マロッシやイモラを考えておられる方
いかがですか？


表題とどんどん外れてしまいました……
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