KASHIRA PRODUCT BLOG

CALENDAR

SEARCH

OTHERS

ADMIN

管理者ページ

TAGS

ランブレッタ (358) , Lambretta (355) , Tuning (280) , チューニング (270) , ベスパ (191) , vespa (186) , お知らせ (146) , ボヤキ (110) , BGM (98) , 最新情報 (77) , M-Tech (53) , tec-chips (51) , 点火 (47) , 余談 (37) , DRT (32) , FALC (30) , 154 (30) , HARTZ5 (28) , MBD (27) , ＳＫＲＯ2011 (27) , 伊勢志摩 (27) , SIL (26) , 電気 (26) , スクーターライドアウト (26) , スモールフレーム (23) , Targatwin (23) , タルガツイン (23) , LTH (22) , WPC (21) , イベント (21) , ＡＦレイスピード (18) , 臨時休業 (16) , クラッシックスクーター (16) , ＧＰ200 (16) , スクーターホラー (16) , GP200 (15) , セッティング (15) , 車両情報 (15) , ビンテージスクーター (15) , GP (15) , 管理人 (14) , smallsframe (14) , 50S (13) , リアサスペンション (13) , varitwin (13) , 整備士は見た (13) , 臨時営業 (13) , evergreen (13) , race-tour (13) , V50S (13) , ウィンカー (13) , チャンヨツ (13) , キャブ (12) , ビッグランブリング2011 (12) , リアサス (12) , ADS (12) , ５速ギヤ (11) , cyclon5 (11) , ＧＰエンジン (11) , ステーター (11) , ベトナム (11) , サイクロン５ (11) , バリトロニック (10) , 新製品情報 (10) , 旧車 (10) , Chisel (10) , プロジェクト (10) , オーバーホール (9) , ギヤボックス (9) , ギヤ (9) , エンジンスワップ (9) , サスペンション (9) , webshop (9) , J (8) , ＣＤＩ (8) , シリーズ１ (8) , ランブレッタエバーグリーン (8) , ＳＸ２００ (8) , RLC (8) , デニスレーシングチーム (8) , varitoronic (8) , リミニランブレッタセンター (8) , SX200 (8) , シリーズ2 (8) , ウェブショップ (7) , クラッチ (7) , ＲＢ２２ (7) , ＣＤＩキット (7) , スクーターセンター (7) , モリブデンショット (7) , ニューオーダーチョッパーショー2010 (7) , RB25 (6) , セルベタ (6) , Ｐ (6) , プラトーホーニング (6) , TV175 (6) , ＰＸ (6) , 灯火 (6) , お客様 (6) , カイトロニック (6) , ゼロヨン (6) , １２Ｖ (5) , SERVETA (5) , シャフトドライブ (5) , 穴 (5) , ビッグランブリング2010 (5) , GP150 (5) , チャリティー号 (5) , KyTronik (5) , TV2 (5) , Spark_magnifier (5) , ドラッグレース (5) , Smart_booster (5) , クラブマンサイレンサー (5) , ムジェロ (5) , MUGELLO (5) , ミサノ (5) , マグフランジ (5) , misano (5) , ＰＸ２００ (4) , ＬＥＤ (4) , LI150 (4) , 水泳 (4) , タコメーター (4) , 糸井 (4) , ＥＴ３ (4) , ＨＩＤ (4) , 徳川埋蔵金 (4) , アンセム (3) , ENOSHIMA (3) , 江ノ島 (3) , 湘南 (3) , 年越しそば (3) , ご挨拶 (3) , ６プレートクラッチ (3) , レストア (3) , カセットクラッチ (3) , SCOOTERiST (3) , ペースメーカー (3) , in (3) , 餅 (3) , Moss (3) , ロン・モス (3) , アバンティー (3) , avanti (3) , T.R.Company (3) , Ron (3) , マフラー (3) , モデルＤ (3) , Ｄ (3) , スペシャル (3) , アンティークスカフェ (3) , エキゾースト (3) , 御節 (3) , 御屠蘇 (3) , Buono (3) , 大晦日 (3) , オールチキンズミーティング (3) , 冬休み (3) , お正月 (3) , ＰＭチューニング (3) , ANTHEM (3) , ハブ (3) , カスタム (3) , ET3 (3) , ベスパGP (3) , 下取り (3) , 200m (3) , 400m (3) , 買取 (3) , F-16 (3) , ピストン (3) , 東北 (3) , オークション (3) , 連絡事項 (2) , S3 (2) , サーキット (2) , 走行会 (2) , 準備 (2) , ねじ山修正 (2) , 野球 (2) , Li150 (2) , タイヤ (2) , 掲載誌 (2) , モーリスランブレッタ (2) , オールペン (2) , ベスパ野郎 (2) , 閑話休題 (2) , Ｖ５０ (2) , 2011 (2) , ２０１１ (2) , クラッチスプリング (2) , バイク (2) , オートバイ (2) , 病気 (2) , ディスクブレーキ (2) , DIY (2) , cluchspring (2) , 新春セール (2) , ホワイトリボン (2) , Libretto (2) , 鉄スクーターの集い (2) , Series (2) , シリーズ３ (2) , リフィニッシュスクーター (2) , ベスパブランチ2011 (2) , smart (2) , booster (2) , ギヤリング (2) , ＬＭＬ (2) , ＷＰＣ (2) , スモール (2) , インテークマニホールド (2) , 部活 (2) , 創刊号 (2) , ボイセン (2) , ウェザーマン (2) , アダモ (2) , 2015 (2) , 井上陽水 (2) , 工具 (2) , チゼルスピード (2) , リードバルブ (2) , 橋幸夫 (2) , 大滝死す (1) , Granurismo (1) , 光岡自動車 (1) , 怪我に注意 (1) , シューマッハーは死なない (1) , GT (1) , ヤフオク (1) , 雪国 (1) , GT186 (1) , kit (1) , 成人式 (1) , 貴方は来ない (1) , MITSUOKA (1) , kytronik (1) , スクーターブートキャンプ2015 (1) , MRP (1) , サイドボックス (1) , ベスパブランチ2015 (1) , DL200 (1) , 自転車 (1) , 法改正 (1) , スクーターブートキャンプ2016 (1) , 溶接 (1) , 2016 (1) , air (1) , スマートブースター2016 (1) , 2 (1) , GS160 (1) , brake (1) , scootering (1) , 戦 (1) , LD150 (1) , D150 (1) , 盆 (1) , 収入印紙 (1) , ８パーセント (1) , 愛 (1) , 増税 (1) , スクーターブートキャンプ2014 (1) , 忘年会 (1) , 風 (1) , 特殊車両 (1) , cooler (1) , scoop (1) , TS1 (1) , TV3 (1) , 卒業式 (1) , ブラジル (1) , 富士山 (1) , 静岡県 (1) , 青年 (1) , エアコンプレッサー (1) , にしこり (1) , クリスマス (1) , 松井秀喜 (1) , 人間やめますか (1) , インフルエンザ (1) , フロントサスペンション (1) , Ｒ１２ (1) , 定休日 (1) , ブレーキ (1) , 健康 (1) , 壮快 (1) , 漢の世界 (1) , JOINTS (1) , hiroko's (1) , 10w-30 (1) , ひましじゃけん (1) , ビッグランブリング2012 (1) , ＲＢ２５ (1) , 梅酒 (1) , オイル (1) , オイル交換 (1) , ツーリング (1) , ジョインツ (1) , 少年 (1) , ＬＴＨ (1) , 雑誌掲載 (1) , ラージフレーム (1) , Ｆ１６ (1) , ペナントレース (1) , SX150 (1) , ホノラリー (1) , 猪木 (1) , 奥多摩湖 (1) , ＰＫ５０ＳＳ (1) , 中日ドラゴンズ (1) , 横浜ベイスターズ (1) , 燃える闘魂 (1) , ボンバイエ (1) , 夏 (1) , 台湾ベスパ (1) , シュワルベ (1) , スクーターブートキャンプ2013 (1) , 詐欺 (1) , ベスパブランチ2013 (1) , silencer (1) , Clubman (1) , modelD (1) , キック (1) , ベスパクラブ神奈川 (1) , VCK (1) , ランブレッタ野郎改めなんでも野郎 (1) , ヨコハマ (1) , Sideway (1) , Trophy (1) , トランポ (1) , 街道を往く (1) , 英国 (1) , ロッカーズ (1) , 袖ヶ浦 (1) , モッズ (1) , 免許 (1) ,

ARCHIVES

201708 (2)
201707 (6)
201706 (5)
201704 (3)
201703 (2)
201702 (1)
201612 (3)
201611 (1)
201610 (1)
201609 (1)
201608 (3)
201607 (1)
201606 (1)
201605 (1)
201604 (1)
201603 (6)
201601 (4)
201512 (3)
201511 (1)
201510 (1)
201509 (2)
201508 (2)
201507 (2)
201506 (7)
201505 (6)
201504 (1)
201503 (1)
201502 (4)
201501 (4)
201412 (3)
201410 (2)
201409 (1)
201408 (1)
201405 (3)
201404 (3)
201403 (3)
201402 (3)
201401 (2)
201312 (4)
201311 (3)
201310 (1)
201309 (4)
201308 (3)
201307 (5)
201306 (5)
201305 (5)
201304 (2)
201303 (7)
201302 (4)
201301 (13)
201212 (13)
201211 (4)
201210 (7)
201209 (6)
201208 (5)
201207 (8)
201206 (8)
201205 (10)
201204 (2)
201203 (12)
201202 (15)
201201 (18)
201112 (17)
201111 (20)
201110 (21)
201109 (15)
201108 (19)
201107 (12)
201106 (17)
201105 (22)
201104 (16)
201103 (15)
201102 (17)
201101 (19)
201012 (16)
201011 (17)
201010 (22)
201009 (21)
201008 (11)
201007 (18)
201006 (17)
201005 (14)
201004 (3)
201003 (4)
201002 (4)
201001 (1)

2010-10-22 19:35:47 RB20、七転び八起き、その第５章－2

カテゴリタグ：ランブレッタチューニング Lambretta Tuning tec-chips

チェーンラインを測ります

規定トルクで締めます
クラッチ側はＭＢデベロップメント製のニューシムを入れます
フロント側も規定トルクで締めます
新品のオイルスロワーワッシャーなどは
若干の潰し代が出ますので
本当はスプリングもちゃんとかましたいのですが
そうすると１７ｔ以下のスプロケットは計測できません

デジタルノギスで測ります

後ろ側も計測します

以前はダイヤルゲージを使っていましたが
煩雑な上にデジタルノギスと比べて効果に差が無いので
最近はもっぱらコレでやります
ただ基準の板はもっと良いものが欲しいです
一番良いのは
良い基準板とデプスマイクロを使用することでしょうか

赤い本や黄色い本の通りに
前／＋0.05ｍｍ～-0.2ｍｍ／の範囲内に収まるようにします
前も厚み違いのオイルワッシャーを使用したりして
辻褄を合わせていきます
が、前の高さをあげすぎますと
チェーンケースとバッティングしますので
注意が必要です

これで無事にチェーンラインが出ました

何故これをやるのかといいますと
一番の理由は
前後のスプロケットがずれていると
チェーンが斜めのまま動き続けるために
消耗（伸び）が早くなるからだと思います
勿論エネルギー（パワー）のロスもあるでしょうし
スムーズさにも差がでます

前回でのクラッチのブッシュの精度や
クラッチのアウターのガタなども
全てこれに関係すると考えています

チェーン換えても換えても伸びる
そう感じる方はご連絡下さい
相談に乗ります

明日に続きます

2010-10-19 20:14:24 RB20、七転び八起き、その第５章－1

カテゴリタグ：ランブレッタチューニング Lambretta Tuning tec-chips

まず最初にクラッチインナーベルとクラッチアウターの
センターボス部分の高さの差を調べます
必ずインナーベル側が高くないといけません
マニュアルですと0.1ｍｍ以下にせよとのことですが
最初からその数値になっていれば良いのですが
そうではないものも多いです

この時シックネスゲージで隙間を測るのも結構ですが
より組みに近い状態で計測したいので

適当な厚さ（後に適正値に交換します）のクラッチシムを入れて
ダイヤルゲージを使いガタの大きさを見ます
この時センターナットも規定トルクで締めます
でないとガタがわかりませんので

そして

ＭＢデベロップメント製のクラッチアウターガタ取り用シム
これを使います（写真左二枚）
以前は当社や色々なチューニングショップでも
研磨で適正値に持っていきましたが
とても便利なものが発売されていました
使用したところ、大変素晴らしいものなので
在庫を考えています。

丁度センターボスだけ逃げるようになっています

このような感じです
グリスで貼り付けておくと落ちません

そしてセンターのブッシュも
このエバーグリーン製に交換します
多少高いのですが
精度、オイル溝による潤滑、クリアランス
全てが高いところでバランスしていると思います
当社にて取り扱いあります

以前に燐青銅を使いまして
デモ車用にクリアランス5/1000ｍｍのブッシュを作りましたが
お値段が6000円を超えてしまうので
製品化は断念しました

ちなみにこのエバーグリーン製ですと
クリアランスは8/1000ｍｍ程だそうです

話を戻します
クラッチのガタは0.2から0.3ｍｍに収まっていたので
0.2ｍｍシムを追加します
これによってクラッチアウター左右（乗車時）方向の
無駄な動きを抑制します

次回はチェーンラインの測定です

2010-10-18 18:31:00 ちょっと一息

カテゴリタグ： tec-chips

今現在となりでランブレッタのＬＩ－２を組上げている者がいます
伊勢志摩に間に合わせるべく奮闘中

なのですが、早速メーターケーブルの固定金具

これを
フロントフォークの奈落の中にに落としていました
一応Ｏリングで落ち止めにはなっていますが
大事なときほどこのＯリングは役に立たないですね
この問題はベスパ、ランブレッタを問わないですね

写真は現在入庫中のお客様の車両のこの部分です
ご自身で触られるだけあって
インシュロックやワイヤーロックで対策してあります
自車も簡単にハーネステープなどを巻き
落下防止としています
長年さわっていますと何度煮え湯を飲まされたことか
きっと同じ経験があったのでしょう
思わず共感してしまいました。

明日はクラッチ周りの調整です

2010-10-17 18:49:35 RB20、七転び八起き、その第４章－4

カテゴリタグ：ランブレッタチューニング Lambretta Tuning

ポートタイミングの計測も終わりまして
排気ポートはＲＢですのでやはり１８８度でした
コンロッドがメーカー設定の１１６ｍｍにかわって
１１５ｍｍの物なのですが
１ｍｍ違いですとそこまで差が出ません。

圧縮比の算出の為に燃焼室容積を出します

測定後、写真を撮り忘れてことに気づき
あわてて満たしたら空気を噛んでしまいました
この後シリンダー組み付け状態での測定とあわせて
燃焼室容積を算出します
プラグはチューニング車の為８番以上の設定ですので
８番をつけて測定します
熱価を変えると圧縮比もかわります。

次にスキッシュの計測です

１．４ｍｍです
悪くない数字だと思います
最初はもう少しありましたが
圧縮調整の必要も有り
少し詰めました

そしてシリンダー側のポートを加工します

排気ポート高さは申し分無いのですが
幅には少々不満が有ります
よって幅を測定後削り込みます
ですが安全マージンはとります
デモ車はギリギリいっぱいまでやりましたが
そこまでやりますと製品としての耐久性が落ちてしまいます

排気ポート出口のマッチングもやってしまいます
ここは後でマフラーフィッティングの為に
スペーサー作成予定なので完全には仕上げません

昔はガスや空気の通り道を鏡面仕上げにするのが流行ましたが
逆に効率が落ちることがわかって以来、やる人も減ったと思います

これで腰上は概ね完成しました

次回よりドライブ周りの組み付けにかかります

2010-10-16 19:05:43 RB20、七転び八起き、その第４章－3

カテゴリタグ：ランブレッタチューニング Lambretta Tuning

しばし間が開いてしましましたがシリンダーの項続きます

ピストンとシリンダー、ヘッドを仮組みしまして
ポートタイミングと燃焼室容積、スキッシュのクリアランスを計測します

まずスタッドを挿します
当社ではＰＸ２００用が５ｍｍ長く、かつ入手容易なのでこれを使います
シリンダー下にスペーサーを入れた場合などは重宝します

以前にクランクを引き抜いた工具と
硬くて細いワイヤー状の物を使った工具を使いまして
ケースドライブ側に全円分度器をセットします

ダイヤルゲージをシリンダーにセット

前後同位置より中点をとり
０（上死点）を出します

分度器の０度を出します

０度を示しているとき
反対側にフライホイールを取り付けまして
↑にあわせまして上死点をマーキングします
この車両はフライホイールが二種類付いていましたので
両方ともに上死点をマーキングします

点火時期のマーキングも
ダイヤルゲージを参照しつつ
マーキングします
数が多いのは
当社取り扱いのM-techコントローラーのセッティングも
併せて行うためです

そして

全円分度器がついているうちに
各ポートタイミングを計測します

明日に続きます

<< August 2017 >>
Sun	Mon	Tue	Wed	Thu	Fri	Sat
		1	2	3	4	5
6	7	8	9	10	11	12
13	14	15	16	17	18	19
20	21	22	23	24	25	26
27	28	29	30	31