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ARCHIVES
2010-10-26 17:40:13
柔らかい鉄は軟鉄、○○○色のマワシは大徹
RBを一旦お休みしまして
当社社長専用車の伊勢志摩に向けての
改良などをレポートします。

1:5速ギヤ組み込み
2:LTHクラッチ組み込み
3:プライマリ変更
4:エバーグリーンスライダー取り付け

以上の4点です

まずは5速ギヤ組み込みです



IMGP2171.JPG
IMGP2169.JPG


色々な噂のあるこのキットですが
写真下を見ますと爪のせん断加重はノーマルの
77パーセント程度いけるみたいです
単に断面積の差ですが

独国の誇る○○博士ことワーベル氏も
セレクタースパイダーはエバーグリーン製とかを使っているでしょうし
さすればこの薄い爪でも

50x0,77=38,5馬力はOKとなります

残念ながら材質が同じ、処理が同じ
加工精度、加工が同じといった条件が
必須なのでこうはならないと思います


IMGP2169a.JPG


ここの隅アールが少ないのも不安です

ギヤ自体も加工精度はどうあれ
材質や熱処理に大層不安が残ります

もっとも、個人的にも割れると思っています


次はLTHのクラッチですね


IMGP2149.JPG


では細かく見ていきましょう


IMGP2151.JPG
IMGP2151.JPG


この部分は互換性有ります(GP、LI/TV)


IMGP2150.JPG


GP用です、ピアッジオ製です


IMGP2152.JPG


このブッシュですが、当社はエバーグリーン推奨です
データ取りの為、内部の人間にはノーマルを使ってもらいます


IMGP2153.JPG


板も7枚、CR80用でしたか


IMGP2154.JPG
IMGP2155.JPG
IMGP2156.JPG
IMGP2158.JPG
IMGP2160.JPG
IMGP2161.JPG
IMGP2163.JPG
IMGP2164.JPG


ソリッド感漂うジャーマンクラフツです


IMGP2166.JPG


46丁は色が違いました


IMGP2165.JPG


スプリングも強そうですが
5プレートクラッチ用のスプリングよりも
引きは軽くなります、女性にも優しいです

あすは組み込み編です
2010-10-25 20:33:34
お知らせ
イベント前デスマーチ進行で
ブログの内容がやや薄くなります
ご了承下さい

伊勢志摩にてのくじ引きに
当社からも景品だします
色々なところからの提供もあり
盛りだくさんだそうです
素敵な物が当たるといいですね!


本日これにて失礼いたします。
2010-10-24 04:05:32
RB20、七転び八起き、その第5章-4
所用にて徹夜となりましたので
日曜分を(もう日曜ですが)更新します

クラッチを組み込む前にキックシャフトの調整をします


IMGP2037.JPG


この様な道具を使いましてこの面を整えます

キックシャフト軸の横方向のガタがありますと
クラッチのトッププレートと干渉したりします
削り込みとキックレバー側のシムにて
遊びを調整します
ついでにキックシャフト軸の軸受けにガタがあれば
ここも交換して必要ならばリーマーを通します


IMGP2038.JPG


面だし完了です

この後キックシャフト組み込み
クラッチアーム、カム組み込み等行いまして
チェーンケースカバー側終了となります

明日に続きます
2010-10-23 20:13:40
RB20、七転び八起き、その第5章-3
チェーン組付けの前にスライダーを取り付けます


IMGP1986.JPG


仮組みしてみました
エバーグリーン製の上下スライダーです
個人的には一番好みです

上側は上に向かって張るタイプではなく
下に向かって引き下げて張るタイプです
奇数リンクチェーンなどを使ってもたるみが出る場合は
これを使ってたるみを取ります
15/46、17/46、18/47、19/46以外は
どの組み合わせも難しかったですが
これで解決します

エバーグリーン製ですが
独LTHが発売元になっています
当社でも取り扱っております


IMGP1987.JPG


微調整が必要です


IMGP1988.JPG


ここがバッティングしているので
スライダー側を削ります


IMGP1989.JPG


合いました
締め付け時に下側スライダーの高さを
フロントスプロケットとチェーンと相談して決めます


IMGP2015.JPG


インド製のニードルカラーは厚みがあるので
研磨しておくとチェーンに干渉しないでしょう


IMGP2017.JPG


組みあがりました
上側スライダーステー下側端も
チェーンと干渉のリスク軽減するため
丸めてあります。


次回はキックシャフト側の調整をします
2010-10-22 19:35:47
RB20、七転び八起き、その第5章-2
チェーンラインを測ります


IMGP1978.JPG
IMGP1983.JPG


規定トルクで締めます
クラッチ側はMBデベロップメント製のニューシムを入れます
フロント側も規定トルクで締めます
新品のオイルスロワーワッシャーなどは
若干の潰し代が出ますので
本当はスプリングもちゃんとかましたいのですが
そうすると17t以下のスプロケットは計測できません


IMGP1982.JPG


デジタルノギスで測ります


IMGP1984.JPG


後ろ側も計測します

以前はダイヤルゲージを使っていましたが
煩雑な上にデジタルノギスと比べて効果に差が無いので
最近はもっぱらコレでやります
ただ基準の板はもっと良いものが欲しいです
一番良いのは
良い基準板とデプスマイクロを使用することでしょうか

赤い本や黄色い本の通りに
前/+0.05mm~-0.2mm/の範囲内に収まるようにします
前も厚み違いのオイルワッシャーを使用したりして
辻褄を合わせていきます
が、前の高さをあげすぎますと
チェーンケースとバッティングしますので
注意が必要です

これで無事にチェーンラインが出ました

何故これをやるのかといいますと
一番の理由は
前後のスプロケットがずれていると
チェーンが斜めのまま動き続けるために
消耗(伸び)が早くなるからだと思います
勿論エネルギー(パワー)のロスもあるでしょうし
スムーズさにも差がでます

前回でのクラッチのブッシュの精度や
クラッチのアウターのガタなども
全てこれに関係すると考えています

チェーン換えても換えても伸びる
そう感じる方はご連絡下さい
相談に乗ります

明日に続きます

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