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2011-01-30 19:50:28
キャブのお話 1.92
油面調整の最終話です
やっとここめでこぎつけました

以前に予告しました簡単な油面調整です

用意するもの

1:キャブレター
2:広口瓶(ガラス製)
3:ガソリン
4:必要な工具など
5:コック付きのタンク


IMGP2860.JPG

写真の向こうに「ペ」が見えますが
ヨンジュンではないです

こんな感じでセットします
(Nさんすいません旧キャブ使わせてもらいました)
フロート(浮き、黒い部分)の動きが阻害されぬ様注意

コック付きのタンクは各々スクーターに付いているので
それを使えばよろしいかと思います
写真はやりやすいようになっているので
卓上スペシャルタンクがつないであります

実はデジカメにSDカード入れ忘れて
違うキャブで撮り直したのは秘密

コックを開いてガソリンを瓶の中に流し込みます
このとき注意があります

コックの開きは極小でお願いします
液体にも慣性がありますので
コック全開ですと閉じきる前に
ドバッと流れ込んで湯面が高くなります


IMGP2862.JPG


ですが、瓶がでかいと時間かかりますんで
途中までは全開で行きます


IMGP2865.JPG

何だかフロートあわせ面より5mmばかり下になってます
このときガソリンが瓶の縁ぎりぎりまでこればベスト
-1mmぐらいまではOKでしょうか
(ただしキャブ、車種によって油面は異なります)
溢れるようですとオーバーフローの危険性大
油面が低いようですとガソリン不足
なので


IMGP2866.JPG

IMGP2867.JPG


フロートのこの部分を曲げてフロート高さを調節
再度計測してください

ケイヒン系は結構狂いやすいそうなので
シーズン毎にチェックすると良いかもです

これで車種を問わずに計測可能となります

レッツトライ!
だがしかし
それは自己責任で
火の元も注意です

またぞろ続きます


http://www.jiji.com/jc/v?p=so-ima-column_0023-01&rel=y&g=phl
なんかチャンピオンみたいです
2011-01-29 19:49:17
マグネロボ

IMGP2851.JPG


取り出しましたるシリーズ1,2サイドパネルのエンブレム
もちリプロです、形はいい感じに歪んでるってか
なんとなく崩れてますw


IMGP2852.JPG


「ネジ留めできるんでいいかと思って買っときましたー」
とのことです

何やら黒い汚れとかが見えますが
何でしょうかね?


IMGP2853.JPG


磁石くっつきました
「鉄かよ」
じゃあさっきのはサビですかそうですか


「パネルにサビ移りそうなんで使うのやめます」
だそうです



鋳物でもプレスでもなさそうですが
一体どうやって作っているのだろう
まさか手作りとか・・・
2011-01-28 19:18:36
余談
ACMAのバズーカ付きベスパ(正確には無反動砲付きか?)
なんてがありましたね、降下部隊用で輸送機から放り投げられる運命ですが

昔から、男子たるもの刀と鉄砲には目が無いといわれますし
なんでもかんでも車両に火器を突っ込むのは
戦争の歴史深き欧州の伝統なのでしょうか


02b9820d.jpg


スイスです
自転車ですいすい
そして機関銃

どちらかといえばお隣の大国的でもあります
100万人の○○○がこれで走ってきたら
何よりたまげます

でも個人的にはこっちの方が好き


5eeb3604.jpg


でも戦争はいかんですよ、まじで


32914af2.jpg
2011-01-25 19:34:38
キャブのお話 1.82
油面調整の続き



IMGP2843.JPG


こんな感じでフロート(黒い物体)
浮き輪の様な物でして
ガソリンが入ってきますと
ガソリンに浮かび
バルブ(下写真、フロートニードル)


IMGP2840.JPG


を閉じてくれまして
それ以上ガソリンが流れ込まない様にします
(よって湯面が一定に保たれる。はずです)

で、閉じるときの高さを調べるのに
上写真のようにしまして
フロートボウル合わせ面からフロート底面までの距離を測ります
専用の測定具もあったりします

ここで注意

下写真参照
上:デロルトVHSA用
下:V50s用

右側のポッチがありますが
上のはこのポッチが動きます
スプリング内蔵です
ですんで上写真の様に横向きでなく
逆さまにいたしますと
コノポッチがフロート自重で押されまして
測定値がずれます


IMGP2844.JPG

押し付けますとこれくらい押し込めます
ですんで横にして計ったほうがベターです
ケイヒンとかミクニなんかもこのポッチ有りますんで
同様に横でしょうか

と長々と書きましたが
実油面とはあんまり関係なかったりしますんで
当社ではあんまり参考にしてません

角キャブレターメーカーからも
実油面計測の為のデバイスが供給されていたりしますんで
やっぱり頼るは実油面なのでしょう

簡単な計測法ありますんで
それはまた後日
なんだか今日のはわかりにくい気がする

では
2011-01-24 18:35:34
キャブのお話 1.75
補足説明です。
昨日より駄目なのでさらっと行きます

まず写真といいますか図


IMGP2839.JPG

下手な図ですんません

下部斜線がキャブレターの
フロートボウル内のガソリンと思ってください
ガソリン油面の上下で全体の濃さ薄さが変わりますので
適正値にしましょうってこってす
高いと濃くなり低いと薄くなります
キャブそれぞれフロートの高さは規定値がありまして
それであわせてしまうやり方もありますが
実際の湯面はちがったりしますんで・・・


以下はめんどくさい話なんで興味ある方は読んでください


左から「空気(読めない)」ではなくて
空気がやって来てキャブの口から矢印に向かって
エンジンの中に入っていきます(ここがベンチュリー部)

エアクリーナー外してエンジン掛けて
キャブの口から覗いたことがある人もいましょう
霧吹きの様にエンジン内に向かって
「プシャー」とガソリン入っていきますね
これが図中の赤丸(下図参照)です

IMGP2839b.JPG

つまり下側斜線部ガソリンがここから出てくるんですわ

何でかって言いますと物質が流れる所の圧力は低くなりますんで
高いところから低いところに移動します
吸い寄せられる様な感じです
風呂にアヒルさん浮かべて真横で水面を手で引っかくようにすると
アヒルさん吸い寄せられます、似たようなモンです

長々と説明しましたが
キャブの中でいいますと圧力の高い(フロートチャンバー部)ところから
圧力の低い(ベンチュリー部)ところへガソリンが行くということです

なんでこんなに長々と説明するかっていいますと
圧力の低いところから「引っ張られる」のでは無く
圧力の高いところから「押し出す(正確には移動する、か?)」のが
より正しい表現だって事を言いたかっただけでして


IMGP2839a.JPG


赤丸で囲った部分ですね
押してます、押す為の空気がやってくる穴(大気圧同調穴)
がキャブレターには付いています
試しにここを塞ぎますと、エンジンがうんともすんとも言いません
単純にガソリンがタンクから落ちてこないってのもありますが
油面が変わるとここの力が・・・と書こうとしましたが
燃料の重さかそれともベンチュリからの距離由来かわかんなくなったので
後日調べておきます。

実際気圧が変わればここの押す力変わります
山行けば気圧下がります、押す力下がりますね
(でかいキャブ付けてますと吸入の負圧正圧差による
流速の変化とかもありますが)
山に行って調子良ければ・・・分かりますね

次回に続きます

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