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2010-04-15 17:31:46
間が開きました
春なのに出会いがありません

力強くぼやいてみました

いや、もしかして

ハ○なので出会いがありません

哀しみを誘います


なるべく更新するように頑張ってはいるものの
そう上手くはいきません。
更新したらすぐわかりますよう
RSSの登録していただけると助かります。
本家サイト右上、ブログは左側 OTHERS の下にあります。


作業や事務等色々な物が山積みなのですがこの度


デモ車


を作らなければならなくなり進行をレポートしてみたく思います。
とはいっても自分のGPを全塗装するわけなんですね。
エンジンに関してはとりわけすることもないのでボディのみです。
これで仕舞にするのも寂しいのでとりあえずスッペクなんか載せときます。


エンジン:TS1-225、排気及び吸気及び掃気ポート加工、
ノーマルリードバルブ及びリードケージ改、
MBインテークマニホールド、ワイセコピストン(18mmピン)、
インドクランク(パッド付き、ロータックスコンロッド)
タフスピード製シリンダーヘッド、16/47スプロケット、
8プレートクラッチ(旧MB6プレート改)、自社角断面ソフトクラッチスプリング、
LI150ギヤ、タフスピードチェインスライダー、
CDI及びチゼルスピード製M-techコントローラ、
インドステーター改直流用、フライホイール軽量化及び静バランス取り、重量1500g
PWK35mmキャブレター、内蔵式ハイスロットル、JL-4管
    
車体:イタリアンディスクハブ改油圧式(タフスピード)、
ブレンボラジアルマスターシリンダー
MBフロントスイングアーム、R-1ショック+自社製スプリング、
ウィンカー、12Lタンク


次にやりたいこととか車両のニックネームとか付けると
某SC○○TERING誌(伏字になってません)の
個人特集みたくなるのは仕方がないことでしょう。


バラす前にパワーチェックしますんで結果載せます。

では股来週!
2010-03-26 18:15:38
難しい
あぁ間があいてしまいました。
日記を書くと三日どころか
そもそも日記を書こうと思ったことも無し。
さてなにおや書かんと老体にムチを打ち
机に向かいていざパソコンを開いてみれば、

デジカメを家に忘れた・・・

明日に続く
2010-03-08 13:34:09
エレキ追記
エレキギターとかなんとかで当たり前に使っているエレキってー奴は、
平賀源内とかのエレキテルから続く由緒正しい言葉なんだろうか?
エレクトリックが伝わってきてもエレキ
21世紀になってもエレキ
余談ですが、土用の鰻の発案者は平賀源内といわれています。
鰻くったらビリビリダゼ~とかいってたんでしょうかね?

点火コントローラーの写真追加です。

取り付け簡単

chisel_subs.jpg



取り付け凡例

Bong-leigh.JPG




取り付ける場所は随意、熱や振動から遠いとよりベター
取り付けネジがナイロンネジなので破損注意

開発者のMartin Cook氏曰く
「ネジ壊れても大丈夫だけど
 高くないからもう一個買ってね~調整しにくいし!」
とのこと。


点火調整下準備

JC01.JPG


適当にポン付けしたステータープレートが多いですが
間違った点火タイミングは焼きつき、不調の元
ダイヤルゲージにて上死点、点火位置計測。


なお、別料金になってしまいますが弊社では
燃焼室容積、ポートタイミング測定から圧縮比算出
最適な点火タイミング設定のサービスも行っています。
ご相談下さい。



最後にデバイスの詳細一点

Notch_A.jpg

取り付け表面の四隅のネジを外すと
このダイアルにアクセス可能です。



こんな感じで遅角します。

chisel_map.jpg


容積測定ですがこんなこともします

IMGP0739.JPG

以上です



2010-03-05 16:05:17
何でも早けりゃいいってもんじゃねぇ
こんなタイトル付けると色々誤解されそうです。
6なモンジャねえw


点火装置のCDI化が急速に進んだ昨今、
どれを付けてよいのか途方にくれている方も多いのではないでしょうか。
有名な物としては Varitorinic Ignition (含むVespatoronic) や 
いわゆる DUCATIタイプのレプリカ品(インド製、AF,BGM)などがあります。
前者はもうすでに完成した仕様になっていますが、
後者は組み合わせによって千差万別の仕様が可能になっています。
安定した低回転のインド製フライホイール、高回転を望みたいAF製
発電量に関しても使用電流に応じて80Wから120Wまであります。
改造の仕方によっては灯火類完全バッテリー化も可能ですしね。
小生のGPもスイッチオンでライトオン仕様です。
カーステだってiPodだってつなげます。

話がそれました。
最も大きな違いは点火の遅角装置の有無ではないでしょうか。
前者は二段階に5000rpm前後にて7から8度の遅角
後者は遅角無しの固定進角です。
両者共に低回転時に電気の特性上勝手にやや進角しますが、
それはここではとりあげないことにします。

でそれ(点火遅角)によって何かいいことあるんかい?
との思いをぶつけたい方も少なくはないでしょう。

あるんです

簡単にいっちまいますと
トルクアップ、伸び、スムーズさ
これら全てが手にはいるんですね(当社比)

本来は燃費向上とパワーアップの両立から生まれた技術だったかと。
エンジン等くわしい方ですと高回転では進角するんではねえか?
との疑問おありでしょうが、それは4ストローク
2ストやターボエンジンなど排気流速なんかが関係してくると
こうなるみたいです。

本当はもっとめんどくさい説明あるんですが時間もないし書きません。
許して下さい。
個人的には燃焼温度と燃焼圧力の差異も関係していると思ってます。

一番大切な事を忘れていました。
弊社一押しのこの "MTECH"ignition controllerですが、
遅角特性がいきなり遅角ではなく段階的になるので
よりスムーズになると考えています。
又、ベスパ、ランブレッタを問わず使用可能、
ノーマル、チューンドエンジンを問わず使用可能、

なんということでしょう

夢の様なデバイスではありませんか

個人的にも取り付けて効果を実感できたパーツのベスト3にはいります。
是非ともお勧めします。


B.JPG
2010-03-04 17:24:09
同じアホなら踊らにゃ損々
四月頭をめどに通販サイト開設をもくろんでいます。
一人では到底間に合わないので色々な方々に助けてもらっています


そんな中写真担当してもらっている
武蔵野の荒ぶる不良こと武蔵太郎(仮名)君が
「デジカメに100円ショップの電池入れたら
 データとびました~~~」
と横で悲鳴あげて踊ってます。
いや、踊りは嘘ですが二日分のデータが・・・
それが二時間前


自宅でリカバリーにいそしんでるM(仮名)君より
カメラメーカーよりリカバリーソフトの供給アリ
なんとかなりそう
これが今


大丈夫なのか?間に合うのか?


開設まであと27日(宇宙戦艦ヤマト調)

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