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2010-07-07 18:54:15
お詫び
イベント前のデスマーチ進行で少々体調を崩してしまい
更新が滞っております。

少々不定期になりますがお許し下さい。

蛇足ではありますが

「梅酒」とささやいても何も出ませんw

ですが、焦土島において
特売セール(ささやかですが)行う予定なので
ご期待下さい!しかもインド製多数!
もっともアクセサリーやデッドパーツなんかはありません。
細かいボディパーツとかです、遠方よりの参加なので。

これにて失礼します
2010-07-05 19:32:33
スイングアームんむん ver.3-4-2-1
あ゛ぁ゛~

またしてもブラウザがクラッシュしました

書いた物が

全部消えてしましました・・・・・・・

すいませんが明日書きます

もういやだ。
2010-07-02 18:51:00
スイングアームんむん ver.3-4-1
ちょっと脱水気味です

水分だけだなく電解質も摂りましょう

ポカリとか

ライフガード(炭酸入り)が好みです。

先日、梅酒サービスの話なんかしましたが

梅酒って熟成に時間かかるみたいです

来年ですね出来上がりは

来年まで覚えている方は

「梅酒?」

そっとささやいてください

サーブするやもしれません

焼酎だけじゃつまらないので

ダークラムと黒糖でもつくりました

梅酒、ジャマイカン風味

ということでラムはマイヤーズ

なぜなら小生、アフロジャマイカンが大好きなのです

本日も人生裏打ちなり!

ごきげんよう

また来週

来週ver.3-4-2です!
2010-07-01 19:34:45
お仕事紹介 その1
さて昨日の続きと行こうじゃありませんか



言いたいところですが

本日は趣向をかえてお仕事紹介などいきます。


20100307060534.jpg

コレダ
きらめき流星号!


本日車体にエンジンが無事載り、火入れまでいったゆえ
記念としてご紹介つかまつる。


とりあえずスッペクなど

ヘッド:当社改高圧縮型、燃焼室見直し型
シリンダー:TS1、いっぱい色んなとこ削った型
写真わすれたんでケース側の写真

IMGP1191.JPG

クランク:BGMウェブに115mmコンロッド打換、大端ピン溶接固定、ストローク60mm

IMGP0946.JPG

ケース側の手削り加工がきつかったです

ピストン:MB鍛造、ピストンバルブ用をリード用に改造、低ピンハイト型

IMGP1157.jpg

下側スカート部分のアーチ状切り込みは加工済み
側面窓はインテークとのマッチング待ち

IMGP1192.JPG

超手削り、The職人、なんちゃって

IMGP1159.jpg

ボスの加工なんかもちがいますね~

なんでわざわざピストン加工してまで
長いコンロッド使ったりするのかってぇと
側圧減少による高効率化及び振動軽減でやんす

インテーク:V-Force Delta,MBマニホールド

IMGP1166.jpg

四苦八苦してやっとこさクリアランス確保

IMGP1164.jpg

ベロもガッツリ切り落として広げます。

IMGP1165.jpg

リード側もオープンアップ
そこまで公開していいのかとおおもいでしょうが
かのマーク・ブロードハースト氏もおんなじことやって
ウェブ上に公開していますんで
秘密でも何でもありゃしませんですw

ギヤボックス:GP200
クラッチ:LTH製7プレート
プライマリギヤ:前19丁、後ろ47丁
スライダー:エバーグリーン製

IMGP1205.JPG

こんな感じになりました。

IMGP1198.JPG

下側のこれ、個人的には大好きなのですが
19丁にあわせるにはひたすら
削る削る削る削る
GPのキックは組み合わせが悪いと
キックのかかり悪くなったりしますんで

IMGP1206.JPG

削る削る削る削る

チェーンライン調整したりすると
前側なハットが干渉したりするときもあるので

IMGP1207.JPG

磨く磨く磨く磨く

チューニングなんてこんなもんですよ

構想6割磨き削り3割
残りの一割が組みですけん

で、この7プレートクラッチですが
クランクケースに無加工で付きますし

その気になれば

IMGP1216.JPG

指一本!

エバーグリーンの6プレートより軽いし組み付けも簡単です

高いけど

てな感じで

IMGP1214.JPG

載りました

IMGP1217.JPG

逆サイ

IMGP1218.JPG

フロントブレーキにもスイッチ付けられます
これは圧力スイッチ

IMGP1219.JPG

ハブのガタが嫌なので
ディスクハブタイプのスイングアーム使用

もちろんですが点火周りは
BGMステータープレート+M-Techコントーローラーです!
明日から地獄のセッティングです!
代わってもらえるならば誰か代わって・・・

余談ですがロングロッドの効果はやはり確認できました
圧縮を11対1まで上げてあるために
直接の爆発由来の振動はありますが、
それ以外の不快な振動は減りました。

元々ランブレッタのこの部分の設計がおかしい為に
仕方がないとしていた部分ですが
こういった解決方法もあります。

チューニングといえども千差万別です
もう一割欲しい方から
三倍欲しい方までいると思います
ご相談下さい
ご要望に応えられるかもしれません。

最後に

小豆島で車両オーナー氏に
「イカスマシン、略してイカマシンですね!」
とささやくとなにかいい事があるかもしれません!

保障はできませんが

ではまた明日!
2010-06-30 18:41:36
スイングアーム掘削船 ver.3-3
負けましたね。

4年後があるさ。

あと何回見られるのだろうか・・・


ウェブ担当者様追記感謝します。


さて体力の限界が近づいてまいりましたので
本日はさらっと。


IMGP1041.JPG

どうも昨日は修正後の写真載せたみたいです
今日の写真は修正前、なんですが一人で持って
写真撮ると判りくいことこのうえなし

つまりはこの写真左側の平面を面一に削ってやると。
ベルトサンダーなんかあるとこの上なくやりやすいのですが
当社には完備されておらず
しこしこ削ります。


IMGP1051.JPG

こんなもんかな?
一応上側の方もチェックして
これにてスイングアーム自体の修正完了。
あと補足ですが、
このスイングアーム自体がまがっている場合は
交換をお勧めします。
鋳物なので曲げ戻しは大変リスキーでございます。
折れたら危険、折れたら死ぬぞ

以前このスイングアーム自体に再メッキかけるため
削り込みと研磨で厚みが半分近くになっている固体がありました
サイズ違いの部品の組み合わせが原因でボトムしないはずが
なぜかタイヤがちゃんと動く?
原因はスイングアーム自体のたわみでフロントがボトムしてました。
アーム自体がトーションバーになってた次第。
「よくぞ死なずに帰ってきたものよの~」
なんておもいました。

明日は禁断の取り付けでがす

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