CALENDAR
<< April 2019 >>
SunMonTueWedThuFriSat
 123456
78910111213
14151617181920
21222324252627
282930
SEARCH
OTHERS
ADMIN
TAGS
ランブレッタ (377) , Lambretta (373) , Tuning (293) , チューニング (284) , お知らせ (208) , ベスパ (196) , vespa (191) , ボヤキ (124) , 最新情報 (105) , BGM (99) , M-Tech (53) , tec-chips (51) , 臨時休業 (49) , 点火 (47) , 余談 (37) , DRT (32) , FALC (30) , 154 (30) , HARTZ5 (28) , SKRO2011 (27) , MBD (27) , 伊勢志摩 (27) , 電気 (26) , SIL (26) , スクーターライドアウト (26) , 臨時営業 (24) , タルガツイン (23) , Targatwin (23) , スモールフレーム (23) , LTH (23) , イベント (21) , WPC (21) , webshop (20) , ウェブショップ (19) , AFレイスピード (18) , クラッシックスクーター (16) , GP200 (16) , スクーターホラー (16) , GP (15) , セッティング (15) , ビンテージスクーター (15) , GP200 (15) , 車両情報 (15) , smallsframe (14) , 管理人 (14) , ウィンカー (14) , varitwin (13) , 整備士は見た (13) , V50S (13) , 50S (13) , リアサスペンション (13) , evergreen (13) , race-tour (13) , チャンヨツ (13) , リアサス (12) , ADS (12) , キャブ (12) , ビッグランブリング2011 (12) , 5速ギヤ (11) , GPエンジン (11) , ベトナム (11) , ステーター (11) , cyclon5 (11) , サイクロン5 (11) , Chisel (11) , 旧車 (10) , 新製品情報 (10) , プロジェクト (10) , バリトロニック (10) , ギヤ (9) , ギヤボックス (9) , サスペンション (9) , TV175 (9) , エンジンスワップ (9) , お正月 (9) , オーバーホール (9) , varitoronic (8) , SX200 (8) , ご挨拶 (8) , ランブレッタエバーグリーン (8) , SX200 (8) , CDI (8) , J (8) , RLC (8) , シリーズ2 (8) , リミニランブレッタセンター (8) , 冬休み (8) , デニスレーシングチーム (8) , シリーズ1 (8) , CDIキット (7) , (7) , 御屠蘇 (7) , 年越しそば (7) , 大晦日 (7) , RB22 (7) , モリブデンショット (7) , スクーターセンター (7) , クラッチ (7) , 御節 (7) , ニューオーダーチョッパーショー2010 (7) , TV2 (7) , ゼロヨン (6) , GP150 (6) , 灯火 (6) , RB25 (6) , プラトーホーニング (6) , PX (6) , カイトロニック (6) , お客様 (6) , (6) , セルベタ (6) , チャリティー号 (5) , ビッグランブリング2010 (5) , LI150 (5) , (5) , MUGELLO (5) , KyTronik (5) , SERVETA (5) , 12V (5) , Smart_booster (5) , Spark_magnifier (5) , ミサノ (5) , TV200 (5) , マグフランジ (5) , シャフトドライブ (5) , クラブマンサイレンサー (5) , misano (5) , ムジェロ (5) , ドラッグレース (5) , タコメーター (4) , PX200 (4) , LED (4) , 糸井 (4) , HID (4) , 営業時間 (4) , 水泳 (4) , ET3 (4) , LI150S1 (4) , 徳川埋蔵金 (4) , ANTHEM (3) , in (3) , アンセム (3) , ENOSHIMA (3) , SCOOTERiST (3) , モデルD (3) , アバンティー (3) , カセットクラッチ (3) , (3) , エキゾースト (3) , マフラー (3) , 6プレートクラッチ (3) , PMチューニング (3) , スペシャル (3) , ペースメーカー (3) , Moss (3) , アンティークスカフェ (3) , オールチキンズミーティング (3) , ロン・モス (3) , Li150 (3) , Buono (3) , 湘南 (3) , 江ノ島 (3) , レストア (3) , avanti (3) , Ron (3) , T.R.Company (3) , TV3 (3) , F-16 (3) , 400m (3) , GT186 (3) , GT (3) , 200m (3) , ハブ (3) , 買取 (3) , 下取り (3) , ベスパGP (3) , Granurismo (3) , kit (3) , オークション (3) , 東北 (3) , ET3 (3) , ピストン (3) , カスタム (3) , ウェザーマン (2) , 走行会 (2) , ホワイトリボン (2) , タイヤ (2) , オートバイ (2) , V50 (2) , ベスパ野郎 (2) , 新春セール (2) , ボイセン (2) , 2011 (2) , 準備 (2) , バイク (2) , 鉄スクーターの集い (2) , 閑話休題 (2) , クラッチスプリング (2) , cluchspring (2) , DIY (2) , ディスクブレーキ (2) , ねじ山修正 (2) , 掲載誌 (2) , 連絡事項 (2) , モーリスランブレッタ (2) , ベスパブランチ2011 (2) , 工具 (2) , チゼルスピード (2) , サーキット (2) , スモール (2) , LML (2) , ギヤリング (2) , リードバルブ (2) , 2011 (2) , smart (2) , 橋幸夫 (2) , アダモ (2) , 2015 (2) , 病気 (2) , 部活 (2) , リフィニッシュスクーター (2) , Libretto (2) , WPC (2) , Series (2) , 創刊号 (2) , booster (2) , オールペン (2) , 井上陽水 (2) , DL200 (2) , インテークマニホールド (2) , シリーズ3 (2) , 野球 (2) , S3 (2) , MIKUNI (1) , 自転車 (1) , HP (1) , サマータイム (1) , WEB (1) , TV175S2 (1) , ホームページ (1) , kytronik (1) , 法改正 (1) , cooler (1) , スタッド修理 (1) , air (1) , ケース溶接 (1) , 2016 (1) , フレーム修理 (1) , TM28 (1) , スマートブースター2016 (1) , 2 (1) , brake (1) , scoop (1) , スクーターブートキャンプ2017 (1) , MITSUOKA (1) , LD150 (1) , 収入印紙 (1) , 8パーセント (1) , MRP (1) , D150 (1) , スクーターブートキャンプ2015 (1) , スクーターブートキャンプ2014 (1) , (1) , TS1 (1) , ベスパブランチ2015 (1) , サイドボックス (1) , ウェブ (1) , 雪国 (1) , (1) , 卒業式 (1) , 忘年会 (1) , GS160 (1) , 増税 (1) , スクーターブートキャンプ2016 (1) , 通販 (1) , 溶接 (1) , 光岡自動車 (1) , 少年 (1) , 梅酒 (1) , RB25 (1) , ホノラリー (1) , ビッグランブリング2012 (1) , ひましじゃけん (1) , オイル (1) , 10w-30 (1) , hiroko's (1) , LTH (1) , 漢の世界 (1) , 富士山 (1) , 静岡県 (1) , 青年 (1) , エアコンプレッサー (1) , にしこり (1) , クリスマス (1) , 松井秀喜 (1) , オイル交換 (1) , 雑誌掲載 (1) , 免許 (1) , 台湾ベスパ (1) , (1) , ヤフオク (1) , (1) , scootering (1) , (1) , 特殊車両 (1) , シュワルベ (1) , PK50SS (1) , ジョインツ (1) , ツーリング (1) , ラージフレーム (1) , JOINTS (1) , キック (1) , 街道を往く (1) , トランポ (1) , 人間やめますか (1) , インフルエンザ (1) , SX150 (1) , ブラジル (1) , 猪木 (1) , 奥多摩湖 (1) , 横浜ベイスターズ (1) , Clubman (1) , silencer (1) , 中日ドラゴンズ (1) , 燃える闘魂 (1) , ボンバイエ (1) , シューマッハーは死なない (1) , 怪我に注意 (1) , 成人式 (1) , 大滝死す (1) , スクーターブートキャンプ2013 (1) , 詐欺 (1) , ベスパブランチ2013 (1) , 英国 (1) , ロッカーズ (1) , R12 (1) , F16 (1) , ペナントレース (1) , フロントサスペンション (1) , 定休日 (1) , 健康 (1) , 壮快 (1) , ブレーキ (1) , ランブレッタ野郎改めなんでも野郎 (1) , ヨコハマ (1) , Trophy (1) , 袖ヶ浦 (1) , モッズ (1) , Sideway (1) , modelD (1) , VCK (1) , ベスパクラブ神奈川 (1) , 貴方は来ない (1) ,
ARCHIVES
2011-01-17 18:37:04
釈由美子
寒い寒いと思ってはいましたが
愛知県一宮市現在積雪23サンチ
聞いたことないです
もう少しで尺ですね、
尺で嬉しいのは山女とか岩魚ぐらいです
踵から接地するとこけますんで
足の裏全体が着くように歩くとよいです(一応元雪国生活者)
当社本社も何気に山近くなので
きっと雪にまみれていることでしょう

50sクラッチついでに


IMGP2683.JPG


この部分が長い為に
タイヤ外れません(除く怪力)

だもんですから
鉄の棒を突っ込むもよし
でかいメガネを引っ掛けるもよし
外側に
「グイッ!」
と、少々曲げてやりますと
タイヤが外れやすくなります

「排気管に凹みなど出来たら出力が」

とお思いのでしょうが


こんな話があります


競輪選手のクランク軸最大出力が1800から2000ワット前後
もっともイエンス・フィードラーの様な怪物は2000ワット以上ありそうですが
話しを戻します、
1馬力が735ワット程度(PS:仏馬力、日本は仏馬力採用ですがHP表記)
ですんで競輪選手は2.45~2.72馬力あることになります
彼らはゼロスタンディングから70km/hオーバーまで加速します
一方50sですが、カタログ上は3馬力
恐らくクランク軸出力ですので0.8掛けてやって・・・2.4馬力!(後輪)
ならば50sも時速70キロ出るんでね?
とはならないのは皆さんも承知の事だと思います
車重も有るし、イタリア的サバ読みでそんなパワー無い
そんなところでしょうか
つまり何が言いたいかともうしますと
元々遅いので多少マフラー凹もうが
大して変わらんのではないか
ちゅうこってす

※英馬力(HP)は約745ワットです
馬力は仕事量なのでワット換算できます
1500ワットのドライヤー握って
「グフフ、2馬力」
とでもやってください(何が?
2011-01-16 18:03:36
ボヤッキー
なんだか風邪っぽいので本日更新なしです
また明日
2011-01-15 18:22:59
嗚呼クラッチ考 2
ここで昨日の冒頭で切れるとか切れないとかの話になります

クラッチは面と面が摩擦力で繋がっています
限りなく平らであることが切れ、つながりの良し悪しになるので
平らかどうか調べてみます


IMGP2678.JPG
IMGP2679.JPG


すいませんピンボケです
がしかし平らな板の上で端を押さえると
片側は1.5mmほど浮いてます
しかも2枚共

合わせてみます

IMGP2680.JPG

たまげる程に生き別れ
そんなクラッチ板

何故鉄板を先に写すのかといいますと

IMGP2675.JPG

こっちはそんなに歪まないです
該当車も歪みはありませんでした
へたってたんで交換しましたが

ここで思い出して下さい
何度クラッチ版(コルクの方)
換えても換えても換えてm(略
行き着く先は、

いくらクラッチレバーを握っても
どこかしら接触していますんで
「ニュートラルはいらんし」
とか
いくらクラッチケーブル緩めても
隙間出来ますんで
「キックずるずるやがな」
となります

結果

「こんなもんだ」
に到ってはいないでしょうか?

実際のところ
鉄のプレートをクラッチプレート
コルク板の方をフリクションプレート
と一般的なオートバイでは呼んでいたはず
本来は同時に交換すべき物かと

最寄のスペシャルショップにて
「オヤジ、鉄板換えてくれ!」
と叫んでみてください
滑りとか切れが解決する、かもしれません

ではまた
2011-01-14 19:44:25
嗚呼クラッチ考
細川俊之さんが亡くなられました
小生と氏の思い出といえば

中一の頃です
氏と菊池桃子さんが舞台で競演されるというニュースを聞き
「あんなダンディーと競演したらパクっといかれてまうがや~」
と無駄な心配をしていたどうでもいい思い出があります。
本当にどうでもいいですね
昭和は遠くなりにけり
氏の冥福を祈ります

50sのクラッチって重いし切れにくいし
滑りやすいしどうにもならんなぁ
なんて感じますね

縁あって(プ)滑る50sのクラッチ交換しました

まずは泥を落とします
ワコーズのBC-2が効きます
強力ですが塗装とかゴム侵すので注意です
アセトンみたいな匂いがしますんで
強く吸い込むと危険かもしれません

車体は例によってスポンジ大作戦でぶっ倒します

IMGP2668.JPG


サクサク外しまして


IMGP2669.JPG


「クラッチ外し~」(ノビタをスポイルするニクイ奴風)

こやつは優れもんでして
エンジンにクラッチアッシー付けたまま
板だけ交換できてしまう優れものです!
(除くET3)

ナット、ロックワッシャー外して
ねじ込みます


IMGP2670.JPG


ナイロンの板嵌めます


IMGP2671.JPG


でかいナットをねじ込むと
あら不思議

板が簡単にとれてしまいます
これで小さな半月キーを中に落としたり
無理やりクラッチはめ込んで取れなくなってしまったり
なんて笑えないことにはならんでしょう


IMGP2672.JPG

IMGP2673.JPG


取り付けてしまいます

IMGP2675.JPG


IMGP2676.JPG


でここからが本題なのですが明日に続く
2011-01-11 19:18:53
スクーターホラーLambretta版
昨日のホーチマンは車種では無いです
放置男です放置車両です


ランブレッタのセンタースタンド細いですよね
なんか舘が悪いと思っているうちに
傾いてきたりしていませんか?


IMGP2434.JPG

これは傾きすぎです
なんだか取れてはいけない所が取れてしまっているような・・・


IMGP2427.JPG


ガッツリ剥がれています
ランブレッタのここは色々な方向から力がかかるためか
特にインド製は材の為なのかクラック入り易いですね

こんなんなってもばちっと溶接してしまえば問題ありませんね
フロア剥がしが大変ですが・・・

シリーズ3のJ型スタンドフックですと
M8ボルト2本で留めてあるためか
穴自体がめくれ易いといった欠点も

当時(昔のことね)の取説では
「スタンド起こしてキックせいや」
と書いてあるみたいですね

自分の愛車の下っ腹を覗いてみますと
何やら発見があるやもしれません

では

1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 | 92 | 93 | 94 | 95 | 96 | 97 | 98 | 99 | 100 | 101 | 102 | 103 | 104 | 105 | 106 | 107 | 108 | 109 | 110 | 111 | 112 | 113 | 114 | 115 | 116 | 117 | 118 | 119 | 120 | 121 | 122 | 123 | 124 | 125 | 126 | 127 | 128 | 129 | 130 | 131 | 132 | 133 | 134 | 135 | 136 | 137 | 138 | 139 | 140 | 141 | 142