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2011-02-05 20:40:29
西からきたるハードコアベスパを俎上に載せる 番外編
先日省略しすぎました西からきたるベスパのお話
その続きです


IMGP2525.JPG


さくっとバラシます
ばらし中は油汚れ過多なので写真少ないです

本日は本筋と離れますがちょっとイイ話なぞ


IMGP2523.JPG


穴があります
素晴らしい穴は糸井重里氏の専売特許ですが
この穴はあまり素晴らしくありません
風・漏・れ・ま・す
(おお間に中黒はさむと80’sテースト)
ちなみにセルモーター外すとこの穴開きます

「ってかよーガソリン冷却(後日述べます)あるしよー風いるん?」

とお思いの方もおられるでしょうが

必要です、風

熱い風呂入りますね
しばらくすると熱さが和らぎますね
「熱さに慣れた」
それもあるでしょうが
湯が体に触れて温度が下がり

体(あんまり熱くない)→湯の層(チョットだけ熱い)→熱い湯(江戸では45度前後)

温度の下がった湯の層が出来て
体と熱い湯の熱交換の効率が低下します
(簡単に言えば体熱くなって、湯の温度下がる度合い)
この時のチョットだけ熱い湯の層の事を境界層と言います

風呂ですと誰かがドボンと入れば
湯が揺れまして境界層が破壊されて
「あちーぞ、ゆっくりはいらんか(怒」(江戸っ子はどこへ)
となります

やっと本題です、
シリンダーとかシリンダーヘッドとかはどうでしょうか?
空気も同じです
留まった空気にも境界層が出来
外部に熱を放出しにくくなります
ベスパとかランブレッタなんかは
せっせとフライホイールが風を送って
この境界層をぶっ壊してくれちゃいます
勿論の事ですがこの風は境界層を破壊しつつ
熱自体(温度の上がった空気を)よそに持っていって下さいます(感謝
いくら境界層がなくなってもシリンダーと空気の温度が近づいていくだけなんで
排出も大変重要ですね

一般の空冷オートバイなんかは走っていないと
この境界層を壊してこれるものが何も無いので
渋滞でオーバーヒートするのはコレが原因ですね
(エンストに関してはパーコレーションとかもあります)


車ですと渋滞中はラジエーターのファンが回ってくれて
助けてくれますね、ファンが無ければオーバーヒートです
実際に渋滞の無いF1のラジエーターにはファン無いですね(確か)

で結論はといいますと
「風が当たると涼しい」
素晴らしいです
体で感じると答えは一発ですね!

では作業に戻ります


IMGP2528.JPG


ホールソー使ったんで真ん中にも穴が
この穴は(略


IMGP2533.JPG



穴あけてボルトで塞ぎます
これで風は漏れません!

ボルトの頭の4.8ってありますが
これは強度区分っていいます(後日述べます)
4.8は一番弱いです(一般的に)
「なまくら」って言われます
○○○に例えますと○○。○○です
危険ですんで全伏せしましたご了承下さい。

落ちも無く終了します
2011-02-04 21:01:58
スポーツ
本日は天気良く、気温上昇
お客様のランブレッタも試乗兼ねまして
機械加工の外注先に出かけました

用事を済ませてさてかえろうと

「あ、ナンバー付けてくるの忘れた」

泣く泣く押して帰りました

なんで本日力尽き、これにて終了でいす
2011-02-01 19:20:23
キャブのお話 1.9275
インテルって聞いた瞬間
「まさかインテルナシオナル?」
とか思った訳ではないですが
凄いですね、5年前にタイコの腕を見込まれて
鹿島のサポーターからスカウトされて早5年(電網調べ)
凄いところまで昇りました
活躍を期待しております
もてそうだな・・・
いいな・・・



前回、スーパー油面君2号(瓶)の説明で
「フロート合わせ面が油面」って書きましたが
やはり国産と外国産では色々と考え方が違うみたいです

で、

スーパー油面君3号を考案しましたんで
近日後悔します


スクーターホラーの仕込みも着々と進行中
「こんな写真ありますよ」って方は送って下さい
採用はブログ掲載をもってお知らせします
なお独断と偏見に満ち満ちたコメントを付けて差し上げます

では~
2011-01-31 20:52:25
遠方より客きたる
当社のお客様には遠方の方もおられます

現在取り掛かっておりますLIシリーズ2(TS1)
のリファイン作業、このお客様も遠方の方であります

このOさんですが所用にて東京にいらっしゃいまして
当店にも寄っていただきました

しばし雑談ご車両の進行状態などにもご満足いただき
ほっと胸をなでおろしたりしなかったり

東京にお越しの際は是非お越し下さい
お待ちしております
ムサクルシイトコロデモウシワケアリマセンガ・・・

そういえば写真とか撮るの忘れてました


IMGP2877.JPG

2型だって速くなりたいのさ
2011-01-30 19:50:28
キャブのお話 1.92
油面調整の最終話です
やっとここめでこぎつけました

以前に予告しました簡単な油面調整です

用意するもの

1:キャブレター
2:広口瓶(ガラス製)
3:ガソリン
4:必要な工具など
5:コック付きのタンク


IMGP2860.JPG

写真の向こうに「ペ」が見えますが
ヨンジュンではないです

こんな感じでセットします
(Nさんすいません旧キャブ使わせてもらいました)
フロート(浮き、黒い部分)の動きが阻害されぬ様注意

コック付きのタンクは各々スクーターに付いているので
それを使えばよろしいかと思います
写真はやりやすいようになっているので
卓上スペシャルタンクがつないであります

実はデジカメにSDカード入れ忘れて
違うキャブで撮り直したのは秘密

コックを開いてガソリンを瓶の中に流し込みます
このとき注意があります

コックの開きは極小でお願いします
液体にも慣性がありますので
コック全開ですと閉じきる前に
ドバッと流れ込んで湯面が高くなります


IMGP2862.JPG


ですが、瓶がでかいと時間かかりますんで
途中までは全開で行きます


IMGP2865.JPG

何だかフロートあわせ面より5mmばかり下になってます
このときガソリンが瓶の縁ぎりぎりまでこればベスト
-1mmぐらいまではOKでしょうか
(ただしキャブ、車種によって油面は異なります)
溢れるようですとオーバーフローの危険性大
油面が低いようですとガソリン不足
なので


IMGP2866.JPG

IMGP2867.JPG


フロートのこの部分を曲げてフロート高さを調節
再度計測してください

ケイヒン系は結構狂いやすいそうなので
シーズン毎にチェックすると良いかもです

これで車種を問わずに計測可能となります

レッツトライ!
だがしかし
それは自己責任で
火の元も注意です

またぞろ続きます


http://www.jiji.com/jc/v?p=so-ima-column_0023-01&rel=y&g=phl
なんかチャンピオンみたいです

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