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ARCHIVES
2010-10-04 17:12:01
RB20、七転び八起き、その第4章-1
シリンダー、ヘッドのスタッドが入る穴は9mmあります
一方シリンダーのスタッドは8mm
一般的なスタッド(転造ネジ)ですとねじ切りしていない部分は8mm以下になります
シリンダーはスカート部がクランクケースに差し込まれるので
大体センターがでます
ところがヘッドは結構自由に動きますのでシリンダーとヘッドの
センターは付けるだけでは一致しないことでしょう


24_06_10_23_39_10ASN_Jeanmi.jpg

imolakit.jpg

上はCASA185キットですが
これはシリンダーとヘッドに凹凸があり
強制的に位置決めされます

下は新しいイモラですが
これは各スタッド、ヘッドとシリンダーの合わせ目に
パイプ状の物を挿し、ヘッドの位置を決めます

これらのキットのようであれば
何の問題も無いのですが
レイスピード社であったり他のキットであったりは
位置決めのパーツが何もないです
どうしたら良いかと申しますと
位置決めの為にノックピンを打ちます

詳細は明日
2010-10-03 18:41:43
RB20、七転び八起き、その第3章-2
IMGP1839.JPG


ドライブ側シールプレートに付ける
ドライブ側シールには写真の様に
V字溝付きと無しの物が有ります
V字溝つきは外側からのゴミ混入を防止するための物
ランブレッタの場合はギヤオイルのクランク進入の防止でしょうか
一点の注意があります
溝の内側に潤滑剤を詰めるようにメーカーから指定されているので
  C
  ↓
A→V←B
AとBはオイルがつきますが
Cはかわいてしまいますので
組み込み時にグリスなどを詰めると良いでしょう


IMGP1849.JPG


例によってメモを残すと忘れにくいです
左上に見えるネジは使い捨てにしたほうが安心です


IMGP1923.JPG


この様な工具を使い


IMGP1922.JPG


クランクの回り止めをして
引っ張りぬきます
ボルトを回すとクランクが引っ張り込まれます
あらかじめオイルシールがあたる場所や
差し込まれる軸や穴にオイルやグリスを塗っておきます


IMGP1925.JPG


ドライブ側のクリアランスをチェックします

次に、マグネトーフランジを挿入して
この際もクランクに挿入されたカラーや
オイルシール当り面にグリスを塗っておきます。


IMGP1928.JPG



位置決めとナットで仮固定します
元々ステーターボルトが入る穴には
前記「使い捨て」といわれた皿ボルトで仮固定しますと
毎回同じ位置にフランジが固定されます
せっかく点火タイミングをマークするならば
組みなおすたびに位置がずれるのはいけません


IMGP1926.JPG


クリアランスを確認します

完了です


明日に続きます
2010-10-02 20:30:53
RB20、七転び八起き、その第3章-1
クランクを取り付けます

その前にクランクベアリングを取り付けます

クランクケースを100度程度に熱して
冷やしておいたベアリングを落とし込みます

ドライブ側とマグネトーフランジ側両方入れます
シールの向き、順番等を間違えないようにします

クランクシャフトの挿入するフライホイール側のカラーも
100度前後まで暖めた方が良いです
120度ぐらいでベアリングの焼きが戻ってしまいますので
決して紫色になるまであぶるのはやめましょう
ベアリング交換の意味が薄れます
一番良いのは温度管理したオイルで煮ることでしょうか
詳しくはNTN、NSKのホームページにて

本日写真無しで失礼します

明日はクランク、マグネトーフランジの取り付けにかかります
2010-10-01 18:35:17
RB20、七転び八起き、その第2章―3
伊勢志摩の追加募集が始まったそうです
間に合わずに諦められた方はまだ間に合います
http://lambretta-magazine-japan.net/rideout2010/


本日はこれらのベアリングを組み込んでいきます。


IMGP1906.JPG


中央に見えるつば付きのニードル受けのみインド製です
これが国産(及び相当品EU製)になれば、
全ての軸受けが高品質になるのですが
汎用形ではないので難しいです


IMGP1915.JPG


打ち込み完了しました
初期なじみの為ベアリングには柔らかめのグリスを塗ってあります。


IMGP1914.JPG


オイルを塗ってギヤを組みます
表と裏を間違えないか毎回心配してしまいます
セレクター爪にもグリスを塗って
スライディングドッグのなじみを良くしてあります
当初SXのケースでしたがギヤはLI150の物が入っていました


IMGP1917.JPG


フランジ取り付けの際もベアリングにダメージを与えたくないので
クラッチインナーボスとナットを使ってシャフトを引き抜きます


IMGP1919.JPG


クリアランスのチェックをして
規定値内にあわせます
組み合わせが悪かったり、フランジにダメージがあったりすると
光明丹とオイルストンですりあわせをすることになります


IMGP1920.JPG


完了しました
適切なギヤクリアランス、スライディングドッグの交換などで
ギヤ抜けは防止できます
ギヤ抜けにお悩みの方はご一報下さい


IMGP1934.JPG

IMGP1935.JPG


本締め、ロック前のナットやボルトには
こうしておけば締め忘れは無いでしょう


明日に続く
2010-09-28 19:29:30
RB20、七転び八起き、その第2章―2
リヤハブベアリングを取り付けます。
ケースを暖めてベアリングを入れますので
温度との戦いになり、事中の写真はありません


IMGP1901.JPG


取り付けが済みました
ナットの向きは緒事情ございまして逆になってます
ワッシャーも強化タイプ使用します



IMGP1902.JPG


これらのパーツを組んでいきます
写真には写っていませんがOリングがシャフト細いほうの溝に入ります

エバーグリーン製セレクター
MBD製セレクタースプリング
MBD製レイシャフト
なお、ボールは再使用です

チョイスとしては最上の物ではないかと思います

そしてシャフトをリヤハブベアリングに挿入しますが
シャフトをたたいてはいけません、ベアリングにダメージが加わってしまいます。
組み合わせによっては
叩こうが入っていかないものもあります(嵌めあいがきつい為)

ですので



IMGP1903.JPG


セレクター(廃品)を刺して


IMGP1904.JPG


タイヤレバーを掛けます


IMGP1905.JPG


左から
ナット
ギヤフランジのニードル用トラック(廃品)
クランクフライホイール側内輪(廃品)もしくはリヤハブベアリング内輪(廃品、要破壊)

の順に組み合わせ
ナットを回せば
容易に挿入可能です
ベアリングに対するダメージもありません
廃品部品はとっておいても使い道がある時もあります
専用の道具もございます
それを使用するのがよりエンスーかもしれません

金曜に続きます

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