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2010-09-21 18:59:41
RB20、七転び八起き、その第一章乃死
家に帰らば力尽き
這いつくばりながら食事を作り
掻き込む様に食事をする

そんなインスタントラーメンの夕食が
四日続いた為に

体がおかしいです

いや、こんなにテキメンにくるとは思いもよりませんでした
まだ本日も体が変でございます
本日はたっぷり野菜を摂りましょうの心


そろそろいきましょうか

下準備はまだまだ続きます


IMGP1787.JPG

オーナー氏曰く
「軽いの付けたいのです、むしろ買っちゃったんで付けて」
との要望によりレイスピード軽量フライホイール付けます
危なかったですついついアレを書いてしまうところでした
ノーマル(やそれに準ずる物)やバリトロニックなんかだと
こんな必要は無いんでございますが


IMGP1786.JPG


写真を御覧になれば分かっていただけますでしょうか?
変なところ(外周のすぐ外側)に衝立があります
こんなもの風除け(よけられてはいけない)にしかならないので
やっておしまい!


IMGP1788.JPG


へし折ってしまいます

これがブリティッシュレーシングスタイル
無駄を省いたレーシングスタイルw
ホントに手折りでやってました


IMGP1789.JPG


3/5周ほど折ります


IMGP1790.JPG



ここは元のフライホイールに戻した時の為に残します
(上死点やファイアリングマークを残す)
サンダーやなんやからを使いまして綺麗にしつつ


IMGP1791.JPG


ここも角とか落として流れやすくします
本当は空気の流れってヤツは
カバー側(外側)が重要な気がしますが
変な乱流が内側に出来ますと結果
通路が狭くなったりするんで
この加工は有りでしょうか?
どう思います?

てな感じでやっつけました。
フライスとか旋盤とかの加工の方が綺麗ですが
「だって持ってないんだもの」
元のファイアリングマークも残さなきゃいけないし
これでいいのだ

10年前はこのフライホイール、血眼になって探しましたが
いい時代になったものですね

プライヤーやペンチでへしおれますんで
エンジンを車体に乗っけたままでも出来ます

一番重要なことを書き忘れました
本日は冷却風の障害物を取り去り
冷却効果を高める作業

でした

このフライホイール、当社でも取り扱っています



では金曜日に
2010-09-20 18:09:10
お知らせとか
急に涼しくなってきましたね!
皆様いかがお過ごしでしょうか?
インスタントラーメンの食べすぎは
体調不良の元です気をつけます

本日スーパースターストリームのOさん来店しまして
あれやこれやと話をしているうちに
「やっぱり松田聖子はいい」
との結論になりまして
店内はプチ80年代でした
BGM:松田

さてーと、

本日出勤途中にケーターハムスーパー7の後ろつけてきました。
件のヤマハ3気筒積んだらやばいっすね、超軽量に超トルク
なお当社取り扱いのチゼルスピードADS3マフラーも
6000回転で最高トルク発生します
これも加速番長でございます。


ワレ2.jpg

本日しまりがないまま終了いたします
2010-09-19 17:57:14
RB20、七転び八起き、その第一章乃死
昨日井の頭通りでトラックにバイクが刺さってました
より正確に表現しますと

「荷台に忍者刺さる」

気分は江戸ですね
勘違いしてはいけません
場所ではありません時代です。
なぜならここは吉祥寺
甲州街道は内藤新宿より遥か西
江戸とはいえないんでござんす

路肩すり抜け失敗みたいです
皆さんも良くやりますよね?
小生もよくやります
そしてたびたび
「ヒヤリハット」@警視庁


ピーポ君.jpg


ヒヤッとしてハッとするって標語らしいですが
口に出してみると
少々こっぱずかしいなや@釣りマニア三平

特にドラムブレーキなんかだと間に合わないかもしれません!
そんな時は油圧ディスクに換えると良いかもしれません!

えー当社現在ScootRSのディスクハブ在庫有り(1個)
専用キャリパーもあるでよ(1個、Iキャップ取り付け可能)
ディスクリンク(MBステン)もありまっせ!

失礼しました、宣伝でした!

余談になりますが「ヒヤリハット」って警察関係だけじゃないですね
今調べました(Wiki調べ)
「重大事故の陰に29倍の軽度事故と、300倍のニアミスが存在する」
というハインリッヒの法則により
医療や生産現場なんかでも使われてるそうです。

ちなみにピーポ君は盗撮です、子供達に大人気です
確か府中の試験場でちっさいピーポ君が買えたはずだった気がします

・・・・・・・・・・・・・・

そろそろ本題に入らないと
関係各所からのクレームが怖いので

いきます

RBシリーズですが、
仕上がりのクオリティーはたいそう良く
これといった欠点も見つからないと思いましたが
RB20に限っては一箇所「ん?」の点有ります


IMGP1776.JPG


醜い、いえ見難いですが
ここはスカートですね
そうですあなたもめくったはずです
幼少のミギワに!

失礼しました
シリンダースカートです
本来は(以下写真参照RB22)


IMGP1777.JPG


このように端が面取りしてあるものなのですが
RB20に限っては面取りどころかバリが有ります
無理やり押し込んでしまうと

「スカート部分のボアが小さくなる」

大変Death!


IMGP1778.JPG


こんなんして削っときます
ケースとのアタリ見て
「スッ」と入るようになれば大丈夫です

ついでに掃気合わせ面の罫書きでもやっときますか!


IMGP1780.JPG

IMGP1781.JPG


この罫書きの秘密は次回以降にて!

さて明日はどこへ向かいましょうか?
2010-09-18 18:40:45
RB20、七転び八起き、その第一章乃SUN
ずんずん@伊藤四郎の一昨日
写真で見てもらいましたRBインテークリード側からの
掃気ポートに至るブリッジ通路なのですが
強烈、もとい苛烈なパワーを誇る
イタリアの種馬じゃなくって
イタリアのイカレタコンストラクターことFalc氏が
作ったトンデモKITもこのブリッジ有ります
ちゅうかリードがでかすぎます!
ですんで横幅が有る分従来のピストンリードみたく
全部ピストンの内側に吸気を押し込むのは
いかにも無理がある
ってな訳のほうがおおきでしょうけど。
RBもカート用のW型リード使用で横幅大ですし

掃気側から(写真左から三枚目参照、リンクです)
リード側から(リンクです)

ちなみにコレ30馬力超えます
興味のある方は組んでみて下さい
難易度はすこぶる高いと思います・・・
小生も、注文があったらと考えると

足が竦んでしまいます!

ちなみにこのFalc氏ですが
フルスクラッチで2ストエンジン作ります
パワーボート用に水平対抗4気筒500ccエンジン
自分で作ってチャンピオンになってました
が、HPの写真見ると
二軸8気筒の2スト用クランクがあります
1000cc?
2スト1000ccか~!
怪物ですね!!!
ちなみにボート用ですが
マーキュリー2600ccV6の2ストロークエンジン
ってのが有ります、鍛造ワンピースクランクだそうです
構造どうなってるんでしょう?わかりません
ちなみにクランクケースリードバルブです
一方ヤマハでも(もう生産中止ですが)
1200cc3気筒ってのがつい最近までありました
あ、ジェットスキー用ですね
出力155ps、しかも

6000回転で発生!

大変です!オートバイに積んだら加速番長です

ワレ.jpg


で、何でどれもこれもこんな無理して作るんだといいますと
「貫通スタッド」
これを使用しているに他ならないからです
一般的に高出力2ストロークエンジンは
掃気並びに吸気通路の設計自由度をあげるため
ケースとシリンダー
シリンダーとヘッド
これらを別々に締結します
で、ケースとシリンダーをつなぐスタッドを
可能な限り外側に配置します


NSRdagaya.jpg


ヘッドは又別のスタッドにてシリンダーと


HEADdagaya.jpg


設計が古いエンジンですと
シリンダースタッドスタッドがボアに接近しすぎて
なかなかにモディファイが難しいことが良く分かると思います

そしてスタッドとスタッドボルトの重要性に話は移っていきます


しまった、今日は全然RB20準備と関係無いジャマイカ



以下私信

lambro73さん写真有難うございます!
もしかして三多摩在住ですか?
でしたら見かけています、東八のJマートで


明日に続く
2010-09-17 18:20:34
RB20、七転び八起き、その第一章乃弐 (人生からランナウェイ)
さあ今週もはじまりました!
皆様は華の金曜日ですね!

クソッタレ

で、ございます。

小生本日月曜日!

で、ございます。




某田代氏が最初に○ャブで逮捕される直前に
当社社長が氏を見かけたそうです
話をお聞きになりたい方は尋ねてみて下さい
いやって程話聞かせてくれます、保障します。

盗撮で二回、クスリで三回
盗撮でもう一回いけばゾロ目ですね。
今度はさすがに志村も鈴木もコメント無いでしょうね・・・




前回からの続きです

「高い排気ポートが導く様々な問題」
こちらになります

う~ん、説明が、難しい。
簡単に言ってしまいますと
あくまで推測なんですが
シリンダーの設計者と、ヘッドの設計者が違う
目指す意図がかけ離れているんですよ
結果どうなるかといいますと
「レイスピードから出るヘッドを使うと全然パワーが出ない」
これに尽きます

一方、ヨーロッパのコンストラクターの方々が作るヘッドだと
「超高圧縮」
パワーは出ますが、それに伴う各部調整、ポート加工なぞも必要です
これはこれで難易度が高い代物

安全マージンのとり方、耐久性についての考え方
ジェッティングについての考え方、それに伴う使用キャブの特性
色々な物が異なります
したがいまして
「自分でヘッド作るしかないか」
の結論に達して今まで作っていましたが(ノーマルベーススキミング及び燃焼室加工)
作成を頼んでいたところが廃業してしまい
「当面新規製作不可」
になってしまいました(そして小生途方に暮れる@誉志幸)
ストックが少々ありますし今しばらくは何とかなりますが
どうにかせんとあかんやん
最後は愚痴になってしまいました
この項終わり


組上げ前準備をサクサク行きます

IMGP1769.JPG

シリンダーボア計測中

アルミシリンダーキットは組み合わせ番号で管理されていて
それを使えば大丈夫のはずですが
一応念のため、シリンダーボアとピストン径を測ります
今までのところレイスピード正規品に関しては
問題はありませんでした。
マロッシ、エバーグリーンに関してはデータ取れる程やっていないので
分かりません、あしからず。


RB20は66mmボアなので

IMGP1771.JPG

これに1mmのシムかませて

IMGP1772.JPG

66mmにして

IMGP1773.JPG

組み込みます

写真左側が測定子で端に取り付けたダイヤルゲージを駆動?します

このままでは正確な数値はわからないので

IMGP1774.JPG

マイクロメーターで66.00mmを出して
ダイヤルゲージの0を出します
んで最初の写真みたくボア径測ります
次にマイクロメーター(写真最後)でピストン径測って
引き算します
クリアランスは規定値内ってーか
規定値自体公表されてないので
当社も公表しません
だってやっとこさ取ったデータですものw
お尻、いや御知りになりたい方はご自分で計測してみて下さい!
楽しいですよ、計測。

まだまだ下準備は続きますが長くなってまいりました
ではまた明日



いまやぷー見たらコメント出てましたね

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