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ARCHIVES
2010-09-27 20:01:03
RB20、七転び八起き、その第2章―1
シフト軸とブッシュのクリアランスは調整しなくても大丈夫でしたので
ギヤボックス組んでいきます


IMGP1891.JPG


まずはセレクターから組んでいきます
このセレクターCアームのこの部分に
バリ、メクレがあったりしますと
精神衛生によくないので軽くやすると良いでしょう


IMGP1890.JPG

IMGP1889.JPG


たまにセレクターが回り切らないものがあったりするので
確認、調整をします

セレクターを組みますが
途中の写真を撮り忘れました


IMGP1895.JPG


こんな感じになります
シフトTピン(写真逆C型の部品先端の小さい四角の爪)も
減っていたので交換します。
ランブレッタのシフトは関連パーツが多いので
減っているものは極力交換したいところです
また、写真逆C部品根元の取り付けボルトですが
消耗品と考えた方がよさそうです
外したら新品に交換しましょう。

そしてさいごにシフト軸のオイルシール(Oリング)を取り付けます


IMGP1892.JPG


軸痩せに対応したオーバーサイズもあります
ここから油が洩れますと、付近が油まみれになります。
GPタイプのレバー一体型に比べてやりやすいです。


IMGP1893.JPG


しっかりグリスアップしてワッシャー、クリップ付けまして
動きを確認して終了です。

明日に続きます
2010-09-26 19:19:24
RB20、七転び八起き、その第一章乃余
下準備を一つ忘れていました


IMGP1806.JPG


クラスターギヤの奥側ニードルローラー受けのブッシュが入る穴


IMGP1807.JPG


ブッシュです、左:よくある品右:国産
この部分も国産を入手できましたのでこれを使います
やはり軸受け部分は高精度が良いですね


IMGP1809_.jpg


こんな感じになります

明日から組み付けにかかります

では
2010-09-25 20:09:32
RB20、七転び八起き、その第一章乃五
ケース準備の続きです

IMGP1795.JPG

シフトのブッシュです、交換します。
ランブレッタはシフトのジョイントが多いので
こういったところのガタ取りは重要だと思います
シフトのガタでお悩みの方はご連絡下さい
色々なポイントがございます

各ネジ穴をタップでさらって
いよいよ掃気の加工に入ります
作業中の写真は無いので失礼します


IMGP1800.JPG

マッチングなのであまり大きくはやりません。
そして


IMGP1801.JPG

インド製のケースはバリが多く
角なども取ったほうが安心です
不意に破片が落ちたりしますと大変です。

これでほぼ下準備は完了したと思います

それでは組みに入ります

明日に続く
2010-09-24 22:20:23
お知らせ、しかも遅れて
随分前に某マガジン日本にて取り上げられましたが

ここに自らお知らせせんとす

IMGP1871.JPG


ご存知ストリートバイカーズ誌


IMGP1873.JPG


掲載されました@ニューオーダーチョッパーショー


IMGP1872.JPG


さらにドン


なんだか台上にあると
俎上の鯉、感あります
今まさにさばかれんとす
なんて

実はメディア初露出です
出版社とショー関係者の皆様に感謝します

ではまた明日
2010-09-21 18:59:41
RB20、七転び八起き、その第一章乃死
家に帰らば力尽き
這いつくばりながら食事を作り
掻き込む様に食事をする

そんなインスタントラーメンの夕食が
四日続いた為に

体がおかしいです

いや、こんなにテキメンにくるとは思いもよりませんでした
まだ本日も体が変でございます
本日はたっぷり野菜を摂りましょうの心


そろそろいきましょうか

下準備はまだまだ続きます


IMGP1787.JPG

オーナー氏曰く
「軽いの付けたいのです、むしろ買っちゃったんで付けて」
との要望によりレイスピード軽量フライホイール付けます
危なかったですついついアレを書いてしまうところでした
ノーマル(やそれに準ずる物)やバリトロニックなんかだと
こんな必要は無いんでございますが


IMGP1786.JPG


写真を御覧になれば分かっていただけますでしょうか?
変なところ(外周のすぐ外側)に衝立があります
こんなもの風除け(よけられてはいけない)にしかならないので
やっておしまい!


IMGP1788.JPG


へし折ってしまいます

これがブリティッシュレーシングスタイル
無駄を省いたレーシングスタイルw
ホントに手折りでやってました


IMGP1789.JPG


3/5周ほど折ります


IMGP1790.JPG



ここは元のフライホイールに戻した時の為に残します
(上死点やファイアリングマークを残す)
サンダーやなんやからを使いまして綺麗にしつつ


IMGP1791.JPG


ここも角とか落として流れやすくします
本当は空気の流れってヤツは
カバー側(外側)が重要な気がしますが
変な乱流が内側に出来ますと結果
通路が狭くなったりするんで
この加工は有りでしょうか?
どう思います?

てな感じでやっつけました。
フライスとか旋盤とかの加工の方が綺麗ですが
「だって持ってないんだもの」
元のファイアリングマークも残さなきゃいけないし
これでいいのだ

10年前はこのフライホイール、血眼になって探しましたが
いい時代になったものですね

プライヤーやペンチでへしおれますんで
エンジンを車体に乗っけたままでも出来ます

一番重要なことを書き忘れました
本日は冷却風の障害物を取り去り
冷却効果を高める作業

でした

このフライホイール、当社でも取り扱っています



では金曜日に

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