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2013-07-08 18:16:29
サイクロン5について
現在杉並上空にて高木ブーがではなくて
雷が鳴り響いております
今日だけではなく昨日も都区西部では夕方に雷と集中豪雨がありました
すでに暑いだけでなく夕立も夏っぽくなってきています

昨日は何故か6時に目が覚めてしまいまして
何だか勿体無いので奥多摩湖まで走ってまいりました
新たに設定したギヤ比と圧縮比、ポートタイミングと新マフラー
これらの具合を確かめるべく杉並から60kmの彼方へと出発です
やっぱり長い距離を走るとキャブセッティングのネガとかわかりやすいです
途中の谷とオーバーレブを修正すれば高速道路70マイル巡航も可能とわかりました
チャンバーなしでもここまではいけますね

で、帰りは暑くなってきたことですし高速に乗って走っていると
何だか薄い症状がでてきました
セッティングしたのは15度くらい気温が低いときなので
おかしいな~と思いつつアクセルをひねってみると
みるみるうちに8000回転まで上昇するではないですか
セッティング的にこれはおかしいどうしたんだと思っていますと
突然

「ボシュールルルルルル」

しまった、ピストンに穴あいた???
と高速の路肩に停めてみれば
何のことは無く
キャブが外れていました
薄い感じも取れかけて空気吸っていたみたいです
暑さを我慢して取り付けて走ること5分
またしても

「ボシュールルルルル」

一旦油付くとすぐ取れてしまいますんで
トラブル避けて調布から降りたところ
以降問題なし、ふぅ
危うく調布インターから当ガレージまで
押して歩いた当社社長の二の舞になるところでした

結論としては意外に奥多摩湖は遠いということです
途中ブルーのA110とサンビームとアグスタを見たのが眼福でしょうか
しかしサンビームの直列2気筒ってターンフローなんですね!
この暑い中エキパイに挟まれたキャブが大変そうでした


さて、ここからサイクロン5のお話
なんでもとあるイタリア人はというと
18台持っているチェーン系ランブレッタの一台に組み込んでみたところ
残り全台にも入れてしまった、という話を聞きました
もしかしてコノギヤは実のところ小排気量のスポーティーな車両
Special125だったりSX125だったりGP/DL125なんかにたものすごくマッチするのではと思いました
特にイタリア人なんかは小排気量の車両をカチャカチャギヤチェンジして乗るのが大好きっぽいというのもあります
もっともギヤ比が離れているので有名な車両なんかも多いので
これらにも当然マッチしますし、ちゅうことはいってみればどれでも合うんでね?
ということでしょうか
自分自身期待しているのは

「楽しさ」

これにつきます
良く整備されたエンジンを持つ車両に
多段ギヤの組み合わせは、操る悦びを与えてくれるのは間違い無いと思います
これぞまさにスポーツライディングではないでしょうか

個人的にはSpecial125にちょっと大きめのキャブ入れてみたいですね
ちょっと下がスカってギヤチェンジがより楽しくなりそうです
ポイントは最高速は低いので安全だということでしょうかw

では~
2013-07-05 14:45:51
新製品取り扱い開始!!!
本日は変な時間に更新です

まずは余談から
先日時間があいたので東京体育館の長水路で泳いできました
そこまでは良かったんですが…
プールから上がってシャワーとか風呂とか更衣室とか
そこいらで一○を「どうだー」と力強く誇示する方が多く
もしかしてここはハッ○○バなのではなかろうかという
若干の恐怖におびえつつ再度行くか勘考中です



ベスパでは相当有名であるDRTことデニスレーシングチーム
特にギヤ関係では並ぶ者無しと定評があります
小生も現在組んでいるファルク154に使われている
DRTギヤを見てはため息をついておりました
そんな中、少々前ではありますが
同じくイタリアのRLCことリミニランブレッタセンターと
前出のDRTとのコラボでランブレッタギヤキットが発売され
すでに各国で好評を得ております

以前に出回っていた5速キットは
何分材質と表面処理が悪く
使用すると即破損という事例が多かった上
5速が完全にオーバードライブでした
一方、このギヤセットはさすがの出来で
過酷なチューニングにも耐え(RLCにて水冷42HPランブレッタに使用中)
ギヤ比自体もSX/TVの4速の中に5速を詰め込むということでして
決してただにのオーバードライブギヤではありません
しかもオプションで1速のクロスルーズギヤ
5速のクロスルーズギヤ、5速のオーバードライブギヤと
お好みの設定も可能であります
調子の良いエンジンでギヤチェンジの楽しさを堪能するには
もってこいの逸品です
小生も自車に導入予定ですので
導入した暁には試乗もする予定です
価格はまだ未定ですがお問い合わせお待ちしております

Cyclone gold COG Kashira.jpg
2013-07-04 18:49:17
入魂のFAL苦
昨日曜日、アラフォーにして彼女と別れた友人(ベイファン)を元気付けるべく
神奈川は横浜スタジアムにベイxドラ戦を見に行ってまいりました
先発は、ばんてふ(三浦)とマサという熟年対決
じりじりとした投手戦のなかピッチャー交代と共に打ち込まれたドラの負け
しかもサヨナラの為皆総立ち、友人を立てるべく一塁側の席だったのが運の尽き
すこぶる不愉快になってはしまいましたがやっぱり青空の下で見る野球はよいですね!
横浜っちゅーことでシュウマイとビール、さらに灼熱に負けカキ氷
いささかカロリーオーバーの感がありました、気をつけねば

いやしかし新都心線東横線直通すごいですね、安いし
浜スタまで乗り換え一回でいけるとは…



懸案であったクラッチアウターホルダーが

DSCN1722.JPG

形になりました


DSCN1723.JPG

溶接ミスったのと
強度不足なのでもうちょっと補強しますです


セッティング時にマフラーを取り付けるのは当然ですが
実際にエンジンに火を入れて乗り出しますと
マフラーが必ず錆びます
したがいまして耐熱ペイントをちゃっちゃっとやっちゃいます

グロ注意


DSCN1725.JPG

うん、カマドウマみたいだ
たれとかはきにしない
問題があるならばオーナー氏に再塗装してもらえばよいのだよ!

ここらへんが解決いたしますと
やっとこさエンジンに火が入ることになります
動画でもアップしましょうかね

続く
2013-06-27 18:49:23
入魂のFAL苦
昨日の雨の中、前を歩いている短大生がその隣の友人に
「ねえ、なんで雨降ってんの(怒」と切れてました
低気圧のせいなのか、それとも天におわす誰かなのか
はたまた高木ブーのせいなのでしょうか
てかすいません、高木ブーって言ってみたかっただけです


DSCN1710.JPG

とりあえずエンジンは形になりました
恐ろしい圧縮です
ストロークが短いので
重いというより硬いです
SRみたいです
むしろ近代2スト的硬さなのか?

フライホイールとステーターの組み付けはテンパッテいたため写真無しです
掃気ポート溶接部盛りとステーターベースプレートがもろに干渉します
そこを削っては合わせ、削っては合わせとやっていたら
写真忘れてしまいました
ステーターはBGM製PK用を使用
点火、灯火共に強力となっております
フライホイールはおなじみのHP4を使用します
これにM-techを使って点火周りのコントロールを考えております

で、エンジンが一旦形になったので


DSCN1711.JPG
DSCN1712.JPG
DSCN1713.JPG
DSCN1714.JPG

たった、たった、○○○がたった
好きな文字を入れてください
EDの方はそれこそ好きな文字を入れてください

あっちを削ったりこっちをぶっ叩いたりして
なんとか収めてみました、自立してます!
フライ側はやっぱろはみ出ていますね
オーナー氏のフライカバーの処理に期待したいところです
キャブは巨大ですが角度と位置が良いのでパワーフィルターも難なく付きそうですね!
マフラーは…本当にギリギリです、ギリギリなんです
もう少しバブル部分どつかないと…

乗ったところで点火の確認をいたします



火が飛びません

ありがちです
こういったことで人はくじけて
心折れていきます
ですが小生仕事なのです
飛ばねば飛ばすまでよ(カッコイイ)

抵抗値や断線、発電電圧を計測したところ
ピックアップコイルが発電してないので
これを修正して無事に火花は飛びました

DSCN1715.JPG

オーナー氏の意向で台湾CDIであります

今日は基本的にテンパリモードなので
写真が少ないですね、失礼しました

続く
2013-06-26 18:03:56
入魂のFAL苦
今日も雨が降り始めてきました
なんでもこれから豪雨になるとの予報です
すでに西日本は大雨だそうですね

実は東京も昨日は集中豪雨でした


DSCN1703.JPG

物置からあふれた下水が鉄砲水のようにあふれ出る様


DSCN1702.JPG

徐々に侵食してくる水

で一時はどうなることやらと思いましたが
ぎりぎりで踏みとどまってくれました
このままでは今後の雨模様がよろしくないので
スタッフ及びご近所さん総出でどぶさらいを敢行
小一時間の格闘の末、近隣の下水状況は改善されました
昨日やっておりて良かったです
二日続けて洪水はいかんともしがたいですね



DSCN1697.JPG
DSCN1696.JPG
DSCN1698.JPG
DSCN1699.JPG
DSCN1700.JPG

なんとなく並べてみた
どこまでブログでやったか覚えてないので
過去ログを見てみます


クラッチアーム取り付けですね
スプリングをつける穴が開いていないので穴あけ
ケーブルアウターのホルダーは
全く位置が合わないので加工及びモデファイ
溶接が必要なので近所のオッサンところへ
プリン持参で行かなければなりません

とにかくカバー自体はつきまして
リヤハブのバックプレート取り付け
ハブの取り付け、タイヤ仮組み
とここで問題発生、ホイールが当たります
当たった部分をゴリゴリと削りここもクリア

次に上死点を測ります

DSCN1705.JPG

とりあえず上死点を測ったところで
コンロッド長がわからず点火時期がとれませんorz
ですんで先に燃焼室を計測いたします

DSCN1709.JPG

何種類かの計測方法から正確な燃焼室容積を割り出します
やっと最近ビュレットを手に入れまして
より正確な容積の計測が可能になりました

DSCN1707.JPG

プラグですが9番ES指定です
碍子の短さがイカシマス


DSCN1706.JPG

スタッドが長くてプラグが締まりません
あとで切らないとナ~


コンロッド長も無事判明したので
まず最初に

DSCN1708.JPG

ポートタイミング計測
とりあえず排気と第一掃気で大丈夫でしょう

イタリア語を苦労して翻訳したりしまして
点火時期の設定、計測も終了

スタッドぼちょんぎりまして

ヘッドを組み付けます
ちなみに先日のスキッシュクリアランスですが
よく読んだら1.4~1.6mmで1.5がベストとのことでした
思い込みは良くないですね! おかげでベスト値にはなりました
1.2mmですとNSR500並ですね…、クランクやケースの強度剛性がないと
ヘッドには当たってしまったかもしれませんね、危ないです

とここで各部計測が終了しましたので
各値をエクセルにて計算、どんな按配か確認してみます







これは…

恐ろしい…

本気なのか…

という数値でした
水冷じゃないよ!空冷だよ!
と確認したかったのですが
これで乗ってる人間がいるんだし
いっちまいましょ~w

安全マージンのある数字ってのがございまして
それからは逸脱してますね、セッティングで何とかしろってか?
NSR並みに街中ではダバダバな感じがしないでもないな~


続く

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