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2010-10-25 20:33:34お知らせ
- カテゴリタグ: 伊勢志摩 お知らせ
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イベント前デスマーチ進行で
ブログの内容がやや薄くなります
ご了承下さい
伊勢志摩にてのくじ引きに
当社からも景品だします
色々なところからの提供もあり
盛りだくさんだそうです
素敵な物が当たるといいですね!
本日これにて失礼いたします。
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2010-10-24 04:05:32RB20、七転び八起き、その第5章-4
- カテゴリタグ: ランブレッタ チューニング Lambretta Tuning tec-chips
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所用にて徹夜となりましたので
日曜分を(もう日曜ですが)更新します
クラッチを組み込む前にキックシャフトの調整をします
この様な道具を使いましてこの面を整えます
キックシャフト軸の横方向のガタがありますと
クラッチのトッププレートと干渉したりします
削り込みとキックレバー側のシムにて
遊びを調整します
ついでにキックシャフト軸の軸受けにガタがあれば
ここも交換して必要ならばリーマーを通します
面だし完了です
この後キックシャフト組み込み
クラッチアーム、カム組み込み等行いまして
チェーンケースカバー側終了となります
明日に続きます
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2010-10-23 20:13:40RB20、七転び八起き、その第5章-3
- カテゴリタグ: ランブレッタ チューニング Lambretta Tuning tec-chips
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チェーン組付けの前にスライダーを取り付けます
仮組みしてみました
エバーグリーン製の上下スライダーです
個人的には一番好みです
上側は上に向かって張るタイプではなく
下に向かって引き下げて張るタイプです
奇数リンクチェーンなどを使ってもたるみが出る場合は
これを使ってたるみを取ります
15/46、17/46、18/47、19/46以外は
どの組み合わせも難しかったですが
これで解決します
エバーグリーン製ですが
独LTHが発売元になっています
当社でも取り扱っております
微調整が必要です
ここがバッティングしているので
スライダー側を削ります
合いました
締め付け時に下側スライダーの高さを
フロントスプロケットとチェーンと相談して決めます
インド製のニードルカラーは厚みがあるので
研磨しておくとチェーンに干渉しないでしょう
組みあがりました
上側スライダーステー下側端も
チェーンと干渉のリスク軽減するため
丸めてあります。
次回はキックシャフト側の調整をします
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2010-10-22 19:35:47RB20、七転び八起き、その第5章-2
- カテゴリタグ: ランブレッタ チューニング Lambretta Tuning tec-chips
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チェーンラインを測ります
規定トルクで締めます
クラッチ側はMBデベロップメント製のニューシムを入れます
フロント側も規定トルクで締めます
新品のオイルスロワーワッシャーなどは
若干の潰し代が出ますので
本当はスプリングもちゃんとかましたいのですが
そうすると17t以下のスプロケットは計測できません
デジタルノギスで測ります
後ろ側も計測します
以前はダイヤルゲージを使っていましたが
煩雑な上にデジタルノギスと比べて効果に差が無いので
最近はもっぱらコレでやります
ただ基準の板はもっと良いものが欲しいです
一番良いのは
良い基準板とデプスマイクロを使用することでしょうか
赤い本や黄色い本の通りに
前/+0.05mm~-0.2mm/の範囲内に収まるようにします
前も厚み違いのオイルワッシャーを使用したりして
辻褄を合わせていきます
が、前の高さをあげすぎますと
チェーンケースとバッティングしますので
注意が必要です
これで無事にチェーンラインが出ました
何故これをやるのかといいますと
一番の理由は
前後のスプロケットがずれていると
チェーンが斜めのまま動き続けるために
消耗(伸び)が早くなるからだと思います
勿論エネルギー(パワー)のロスもあるでしょうし
スムーズさにも差がでます
前回でのクラッチのブッシュの精度や
クラッチのアウターのガタなども
全てこれに関係すると考えています
チェーン換えても換えても伸びる
そう感じる方はご連絡下さい
相談に乗ります
明日に続きます
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2010-10-19 20:14:24RB20、七転び八起き、その第5章-1
- カテゴリタグ: ランブレッタ チューニング Lambretta Tuning tec-chips
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まず最初にクラッチインナーベルとクラッチアウターの
センターボス部分の高さの差を調べます
必ずインナーベル側が高くないといけません
マニュアルですと0.1mm以下にせよとのことですが
最初からその数値になっていれば良いのですが
そうではないものも多いです
この時シックネスゲージで隙間を測るのも結構ですが
より組みに近い状態で計測したいので
適当な厚さ(後に適正値に交換します)のクラッチシムを入れて
ダイヤルゲージを使いガタの大きさを見ます
この時センターナットも規定トルクで締めます
でないとガタがわかりませんので
そして
MBデベロップメント製のクラッチアウターガタ取り用シム
これを使います(写真左二枚)
以前は当社や色々なチューニングショップでも
研磨で適正値に持っていきましたが
とても便利なものが発売されていました
使用したところ、大変素晴らしいものなので
在庫を考えています。
丁度センターボスだけ逃げるようになっています
このような感じです
グリスで貼り付けておくと落ちません
そしてセンターのブッシュも
このエバーグリーン製に交換します
多少高いのですが
精度、オイル溝による潤滑、クリアランス
全てが高いところでバランスしていると思います
当社にて取り扱いあります
以前に燐青銅を使いまして
デモ車用にクリアランス5/1000mmのブッシュを作りましたが
お値段が6000円を超えてしまうので
製品化は断念しました
ちなみにこのエバーグリーン製ですと
クリアランスは8/1000mm程だそうです
話を戻します
クラッチのガタは0.2から0.3mmに収まっていたので
0.2mmシムを追加します
これによってクラッチアウター左右(乗車時)方向の
無駄な動きを抑制します
次回はチェーンラインの測定です
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