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KASHIRA PRODUCT BLOG ::RB20、七転び八起き、その第5章-1
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2010-10-19 20:14:24
RB20、七転び八起き、その第5章-1
まず最初にクラッチインナーベルとクラッチアウターの
センターボス部分の高さの差を調べます
必ずインナーベル側が高くないといけません
マニュアルですと0.1mm以下にせよとのことですが
最初からその数値になっていれば良いのですが
そうではないものも多いです


IMGP1973.JPG


この時シックネスゲージで隙間を測るのも結構ですが
より組みに近い状態で計測したいので


IMGP1981.JPG


適当な厚さ(後に適正値に交換します)のクラッチシムを入れて
ダイヤルゲージを使いガタの大きさを見ます
この時センターナットも規定トルクで締めます
でないとガタがわかりませんので

そして


IMGP1974.JPG


MBデベロップメント製のクラッチアウターガタ取り用シム
これを使います(写真左二枚)
以前は当社や色々なチューニングショップでも
研磨で適正値に持っていきましたが
とても便利なものが発売されていました
使用したところ、大変素晴らしいものなので
在庫を考えています。


IMGP1975.JPG


丁度センターボスだけ逃げるようになっています


IMGP1976.JPG


このような感じです
グリスで貼り付けておくと落ちません


IMGP1977.JPG


そしてセンターのブッシュも
このエバーグリーン製に交換します
多少高いのですが
精度、オイル溝による潤滑、クリアランス
全てが高いところでバランスしていると思います
当社にて取り扱いあります

以前に燐青銅を使いまして
デモ車用にクリアランス5/1000mmのブッシュを作りましたが
お値段が6000円を超えてしまうので
製品化は断念しました

ちなみにこのエバーグリーン製ですと
クリアランスは8/1000mm程だそうです


話を戻します
クラッチのガタは0.2から0.3mmに収まっていたので
0.2mmシムを追加します
これによってクラッチアウター左右(乗車時)方向の
無駄な動きを抑制します

次回はチェーンラインの測定です
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