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2010-10-04 17:12:01 RB20、七転び八起き、その第４章－１

カテゴリタグ：ランブレッタチューニング Lambretta Tuning

シリンダー、ヘッドのスタッドが入る穴は９ｍｍあります
一方シリンダーのスタッドは８ｍｍ
一般的なスタッド（転造ネジ）ですとねじ切りしていない部分は８ｍｍ以下になります
シリンダーはスカート部がクランクケースに差し込まれるので
大体センターがでます
ところがヘッドは結構自由に動きますのでシリンダーとヘッドの
センターは付けるだけでは一致しないことでしょう

上はＣＡＳＡ１８５キットですが
これはシリンダーとヘッドに凹凸があり
強制的に位置決めされます

下は新しいイモラですが
これは各スタッド、ヘッドとシリンダーの合わせ目に
パイプ状の物を挿し、ヘッドの位置を決めます

これらのキットのようであれば
何の問題も無いのですが
レイスピード社であったり他のキットであったりは
位置決めのパーツが何もないです
どうしたら良いかと申しますと
位置決めの為にノックピンを打ちます

詳細は明日

2010-10-03 18:41:43 RB20、七転び八起き、その第３章－２

カテゴリタグ：ランブレッタチューニング Lambretta Tuning

ドライブ側シールプレートに付ける
ドライブ側シールには写真の様に
Ｖ字溝付きと無しの物が有ります
Ｖ字溝つきは外側からのゴミ混入を防止するための物
ランブレッタの場合はギヤオイルのクランク進入の防止でしょうか
一点の注意があります
溝の内側に潤滑剤を詰めるようにメーカーから指定されているので
　　Ｃ
　　↓
Ａ→Ｖ←Ｂ
ＡとＢはオイルがつきますが
Ｃはかわいてしまいますので
組み込み時にグリスなどを詰めると良いでしょう

例によってメモを残すと忘れにくいです
左上に見えるネジは使い捨てにしたほうが安心です

この様な工具を使い

クランクの回り止めをして
引っ張りぬきます
ボルトを回すとクランクが引っ張り込まれます
あらかじめオイルシールがあたる場所や
差し込まれる軸や穴にオイルやグリスを塗っておきます

ドライブ側のクリアランスをチェックします

次に、マグネトーフランジを挿入して
この際もクランクに挿入されたカラーや
オイルシール当り面にグリスを塗っておきます。

位置決めとナットで仮固定します
元々ステーターボルトが入る穴には
前記「使い捨て」といわれた皿ボルトで仮固定しますと
毎回同じ位置にフランジが固定されます
せっかく点火タイミングをマークするならば
組みなおすたびに位置がずれるのはいけません

クリアランスを確認します

完了です

明日に続きます

2010-10-02 20:30:53 RB20、七転び八起き、その第３章－１

カテゴリタグ：ランブレッタチューニング Lambretta Tuning

クランクを取り付けます

その前にクランクベアリングを取り付けます

クランクケースを１００度程度に熱して
冷やしておいたベアリングを落とし込みます

ドライブ側とマグネトーフランジ側両方入れます
シールの向き、順番等を間違えないようにします

クランクシャフトの挿入するフライホイール側のカラーも
１００度前後まで暖めた方が良いです
１２０度ぐらいでベアリングの焼きが戻ってしまいますので
決して紫色になるまであぶるのはやめましょう
ベアリング交換の意味が薄れます
一番良いのは温度管理したオイルで煮ることでしょうか
詳しくはＮＴＮ、ＮＳＫのホームページにて

本日写真無しで失礼します

明日はクランク、マグネトーフランジの取り付けにかかります

2010-10-01 18:35:17 RB20、七転び八起き、その第２章―３

カテゴリタグ：ランブレッタチューニング Lambretta Tuning

伊勢志摩の追加募集が始まったそうです
間に合わずに諦められた方はまだ間に合います
http://lambretta-magazine-japan.net/rideout2010/

本日はこれらのベアリングを組み込んでいきます。

中央に見えるつば付きのニードル受けのみインド製です
これが国産（及び相当品ＥＵ製）になれば、
全ての軸受けが高品質になるのですが
汎用形ではないので難しいです

打ち込み完了しました
初期なじみの為ベアリングには柔らかめのグリスを塗ってあります。

オイルを塗ってギヤを組みます
表と裏を間違えないか毎回心配してしまいます
セレクター爪にもグリスを塗って
スライディングドッグのなじみを良くしてあります
当初ＳＸのケースでしたがギヤはＬＩ１５０の物が入っていました

フランジ取り付けの際もベアリングにダメージを与えたくないので
クラッチインナーボスとナットを使ってシャフトを引き抜きます

クリアランスのチェックをして
規定値内にあわせます
組み合わせが悪かったり、フランジにダメージがあったりすると
光明丹とオイルストンですりあわせをすることになります

完了しました
適切なギヤクリアランス、スライディングドッグの交換などで
ギヤ抜けは防止できます
ギヤ抜けにお悩みの方はご一報下さい

本締め、ロック前のナットやボルトには
こうしておけば締め忘れは無いでしょう

明日に続く

2010-09-28 19:29:30 RB20、七転び八起き、その第２章―２

カテゴリタグ：ランブレッタチューニング Lambretta Tuning

リヤハブベアリングを取り付けます。
ケースを暖めてベアリングを入れますので
温度との戦いになり、事中の写真はありません

取り付けが済みました
ナットの向きは緒事情ございまして逆になってます
ワッシャーも強化タイプ使用します

これらのパーツを組んでいきます
写真には写っていませんがＯリングがシャフト細いほうの溝に入ります

エバーグリーン製セレクター
ＭＢＤ製セレクタースプリング
ＭＢＤ製レイシャフト
なお、ボールは再使用です

チョイスとしては最上の物ではないかと思います

そしてシャフトをリヤハブベアリングに挿入しますが
シャフトをたたいてはいけません、ベアリングにダメージが加わってしまいます。
組み合わせによっては
叩こうが入っていかないものもあります（嵌めあいがきつい為）

ですので

セレクター（廃品）を刺して

タイヤレバーを掛けます

左から
ナット
ギヤフランジのニードル用トラック（廃品）
クランクフライホイール側内輪（廃品）もしくはリヤハブベアリング内輪（廃品、要破壊）

の順に組み合わせ
ナットを回せば
容易に挿入可能です
ベアリングに対するダメージもありません
廃品部品はとっておいても使い道がある時もあります
専用の道具もございます
それを使用するのがよりエンスーかもしれません

金曜に続きます

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