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KASHIRA PRODUCT BLOG ::RB20、七転び八起き、その第4章-4
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2010-10-17 18:49:35
RB20、七転び八起き、その第4章-4
ポートタイミングの計測も終わりまして
排気ポートはRBですのでやはり188度でした
コンロッドがメーカー設定の116mmにかわって
115mmの物なのですが
1mm違いですとそこまで差が出ません。

圧縮比の算出の為に燃焼室容積を出します


IMGP1945.JPG


測定後、写真を撮り忘れてことに気づき
あわてて満たしたら空気を噛んでしまいました
この後シリンダー組み付け状態での測定とあわせて
燃焼室容積を算出します
プラグはチューニング車の為8番以上の設定ですので
8番をつけて測定します
熱価を変えると圧縮比もかわります。

次にスキッシュの計測です


IMGP1949.JPG


1.4mmです
悪くない数字だと思います
最初はもう少しありましたが
圧縮調整の必要も有り
少し詰めました

そしてシリンダー側のポートを加工します


IMGP1959.JPG



排気ポート高さは申し分無いのですが
幅には少々不満が有ります
よって幅を測定後削り込みます
ですが安全マージンはとります
デモ車はギリギリいっぱいまでやりましたが
そこまでやりますと製品としての耐久性が落ちてしまいます


IMGP1957.JPG

IMGP1958.JPG

IMGP1955.JPG


排気ポート出口のマッチングもやってしまいます
ここは後でマフラーフィッティングの為に
スペーサー作成予定なので完全には仕上げません

昔はガスや空気の通り道を鏡面仕上げにするのが流行ましたが
逆に効率が落ちることがわかって以来、やる人も減ったと思います

これで腰上は概ね完成しました

次回よりドライブ周りの組み付けにかかります
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