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KASHIRA PRODUCT BLOG ::驚愕の4夜 はまだまだ続く
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2012-02-17 19:07:13
驚愕の4夜 はまだまだ続く
上下運動がクランクによって回転運動に変換されます
プライマリーギヤを介してギヤボックスに動力が伝わるわけですが
ちょっと待ってください
ギヤボックスとプライマリーギヤの間には

「クラッチ」

が存在します
ギヤつきスクーターの乗っておられる諸兄には
ご存知のことでしょうがこれで動力の断続をしないと
非常にギヤチェンジがしにくいですね(出来なくは無い)
ただ動力を切るってことは、しっかり繋ぎなおせなければいけません

繋ぎが悪いと
キックを踏んだときに「ぬるっ」
アクセルを開けても「加速しない」
その他色々と症状が出てまいります

切れやすく、かつ繋がったら滑らない
そんなグレイトなクラッチでないと
この凶悪なキットのパワーは受け止められませんね

DSCN0567.JPG

そんなエンジンにはこの

LTH "Hartz 5"

これをお勧めします

問題といえば5枚を収めるために

DSCN0568.JPG

こんな板をクラッチカバーの間に入れないと
カバーが閉じなかったり
エンジンマウントを削ったりしないといけなかったりと
実に大変な感じがします

ですがこれ以外にも4枚バージョンの Hartz 4 というクラッチもございます
これは無加工で付けられますんでそっちもお勧めです
なんでも35HPまでOKだそうでっす!!!


DSCN0570.JPG

高精度削りだしがイカス


DSCN0571.JPG

板はランブレッタ用7プレートと同じ国産バイク用流用


DSCN0569.JPG

圧倒的な握力強化が見込める10スプリングw
ってーか5本で大丈夫なエンジンのほうが多いでしょうに
個人的には多板で弱スプリングのほうがすきですね
これも出力によっては全10本使わなくても大丈夫かもしれません

とこんなクラッチを使います

プライマリーギヤが無いのは
任意のギヤえお組み合わせるためについていません
つまり好きなプライマリキットを別途購入して組みかえるか
プロショップ製のプライマリを購入するかとですね

続く
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