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KASHIRA PRODUCT BLOG ::RB20、七転び八起き、その第一章乃弐　（人生からランナウェイ）
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2010-09-17 18:20:34
RB20、七転び八起き、その第一章乃弐　（人生からランナウェイ）
カテゴリタグ： ランブレッタ チューニング Lambretta Tuning ボヤキ 整備士は見た
さあ今週もはじまりました！
皆様は華の金曜日ですね！

クソッタレ

で、ございます。

小生本日月曜日！

で、ございます。




某田代氏が最初に○ャブで逮捕される直前に
当社社長が氏を見かけたそうです
話をお聞きになりたい方は尋ねてみて下さい
いやって程話聞かせてくれます、保障します。

盗撮で二回、クスリで三回
盗撮でもう一回いけばゾロ目ですね。
今度はさすがに志村も鈴木もコメント無いでしょうね・・・




前回からの続きです

「高い排気ポートが導く様々な問題」
こちらになります

う～ん、説明が、難しい。
簡単に言ってしまいますと
あくまで推測なんですが
シリンダーの設計者と、ヘッドの設計者が違う
目指す意図がかけ離れているんですよ
結果どうなるかといいますと
「レイスピードから出るヘッドを使うと全然パワーが出ない」
これに尽きます

一方、ヨーロッパのコンストラクターの方々が作るヘッドだと
「超高圧縮」
パワーは出ますが、それに伴う各部調整、ポート加工なぞも必要です
これはこれで難易度が高い代物

安全マージンのとり方、耐久性についての考え方
ジェッティングについての考え方、それに伴う使用キャブの特性
色々な物が異なります
したがいまして
「自分でヘッド作るしかないか」
の結論に達して今まで作っていましたが（ノーマルベーススキミング及び燃焼室加工）
作成を頼んでいたところが廃業してしまい
「当面新規製作不可」
になってしまいました（そして小生途方に暮れる＠誉志幸）
ストックが少々ありますし今しばらくは何とかなりますが
どうにかせんとあかんやん
最後は愚痴になってしまいました
この項終わり


組上げ前準備をサクサク行きます

IMGP1769.JPG

シリンダーボア計測中

アルミシリンダーキットは組み合わせ番号で管理されていて
それを使えば大丈夫のはずですが
一応念のため、シリンダーボアとピストン径を測ります
今までのところレイスピード正規品に関しては
問題はありませんでした。
マロッシ、エバーグリーンに関してはデータ取れる程やっていないので
分かりません、あしからず。


RB２０は66ｍｍボアなので

IMGP1771.JPG

これに１ｍｍのシムかませて

IMGP1772.JPG

66ｍｍにして

IMGP1773.JPG

組み込みます

写真左側が測定子で端に取り付けたダイヤルゲージを駆動？します

このままでは正確な数値はわからないので

IMGP1774.JPG

マイクロメーターで66.00ｍｍを出して
ダイヤルゲージの0を出します
んで最初の写真みたくボア径測ります
次にマイクロメーター（写真最後）でピストン径測って
引き算します
クリアランスは規定値内ってーか
規定値自体公表されてないので
当社も公表しません
だってやっとこさ取ったデータですものｗ
お尻、いや御知りになりたい方はご自分で計測してみて下さい！
楽しいですよ、計測。

まだまだ下準備は続きますが長くなってまいりました
ではまた明日



いまやぷー見たらコメント出てましたね
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