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2013-02-26 18:26:42
出来ない子ほどいとしさがつのる
カテゴリタグ： ランブレッタ Lambretta チューニング Tuning ボヤキ SIL ＧＰ200 GP 余談
さてと、
一次減速及びクラッチなんですが
いつも写真はあると思って撮らないでいたら
結構な昔の写真を引っ張り出す結果になりました
思い込みって直りませんねｗ

それはそうと
正月に帰省したんですが実家の車がプリウスに替わってました
早速運転してみたのですが、最近の車って家電みたいなんですね！
車っぽいものが何一つ見当たらずびっくりしました

IMAG0846.jpg

バックモニターってｗ、凄いですね～、さらに凄いかって
「満タン４５Ｌで１０００ｋｍ以上余裕」（小生父談）
ですって。
う～ん、１Ｌ１０ｋｍのチューンドに乗る環境に厳しい車両
これの持ち主には少々耳が痛いです

ちなみに
「車のキーは？」と聞いたら
「お前はいつの時代の話をしている」
と７３歳に説教されました、ボタンなのか…


一次減速に戻ります

DSCN1026.JPG

クラッチバスケットとインナーボスの間に入るブッシュ
ちなみにインド製は磁石に付きます（ビックリ）
焼結合金なんですが磁性が有る材料使ってるんでしょう
で、このブッシュがゆるいときは高精度のものに交換します
さらにクラッチバスケットのスラストが過大の場合は規定値以下まで詰めます
イタリアンだと大体大丈夫ですがインディアンですと大体過大ですね
サードパーティー製マルチプレートクラッチキットでも
この調整が必要なものは多いです
正確に言うと必要なかったのは一社だけでした（英国製）
昨日もそのままでは使い物にならないインドエンジンと申し上げ増したが
パーツもしかり、っていうかパーツこそ使えるものとそうでない物の差が激しいです
直してだましだましいくのも良いですが
高精度のものに換えてしまったほうが手っ取り早いですね
クラッチバスケットとインナーボスも
組み合わせによってはクラッチ切れないこともありますし

そしてクラッチの調整が終わったらチェーンアライメント

DSCN1027.JPG

板使います
一応研磨してあります、気休めですがｗ
前後のスプロケの位置関係を調整して終了
各ナット、ボルトの締め付け固定
チェーンの取り付け、クラッチ板の組み込みを行って腰下完了します
クラッチ板は定板にて歪み測定しておきます（写真無し）

続く
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